LL Cool J談社會不公、 inequality和創業 - 彭博社

LL Cool J 大約在1985年。

攝影師：Janette Beckman插圖：Baptiste Virot 為彭博商業週刊### 最近的事件如何影響你作為美國的黑人男性？

我受到許多站在歷史正確一方的人們的鼓舞，他們以正確的方式看待這些時刻。多年來情況有所改善，並將繼續改善。但我認為，改善並不總是意味着足夠好。但最好的還在後頭。

在如此關鍵的時刻，你如何描述嘻哈的角色？

嘻哈一直處於社會正義的最前沿，無論是我創作的歌曲 非法搜查，還是你有公共敵人或冰立方。許多藝術家在這一領域做得非常出色。我認為嘻哈一直處於最前沿。

你的“黑人的命也是命”即興表演幾個月前走紅網絡。是什麼促使你這樣做的？

我覺得人們必須 知道我的立場。我在美國的成功，很多時候人們試圖指責並説：“看，沒有種族主義。”但我只是個例外。我不是規則。我不能讓我生活中發生的好事讓我忘記或假裝沒有其他人真的受到不公正對待。

你從 Rock the Bells Radio 開始於2018年在SiriusXM，並擴展到一個包含內容和商品的平台。是什麼讓你看到這是為經典嘻哈建立某種東西的機會？

X世代擁有2.4萬億美元的消費能力。X世代中有很大一部分是經典和永恆的嘻哈音樂的忠實粉絲。他們基本上被忽視了。在SiriusXM做Rock the Bells時，我瞭解到X世代在嘻哈方面缺失了什麼。

彭博社商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在接受“奧澤匹克”外套作為秋季主打人們如此專注於千禧一代的受眾，我對此沒有問題，但他們過於關注那些吸引千禧一代的藝術家，以至於忘記了LL Cool J、Run-DMC、Beastie Boys、Eric B. & Rakim、Big Daddy Kane、Salt-N-Pepa和Queen Latifah，以及早期的Eminem和Dr. Dre。

而這正是它的美妙之處。因為我們如此吸引X世代，他們正在向Z世代介紹我們所做的事情。所以我們實際上在Z世代中超出預期，而不是刻意追求。因此，我發現X世代渴望某種東西，而我知道經典嘻哈是其中的重要部分，因為經典嘻哈為所有流行文化奠定了基礎。

所以我們有三個支柱：內容、商業和社區，或者説體驗。內容方面，我們講述故事。商業方面，我們有一個精心策劃的商店。它不是那種超級商店，而是一個與嘻哈文化緊密相關的精心策劃的商店。然後我們還有我們的體驗，這將在適當的時候到來，後疫情時代。

你是否擔心你的發聲可能會阻礙未來的投資者或讓一些粉絲或顧客離開？

我們不妖魔化，也不試圖指責説，“你們都是壞的”，也不以非常寬泛的方式來描繪。所以並不是説與LL Cool J或Rock the Bells合作就一定會有負面影響。但這來自於真相的地方。我們在談論人類的善良和正義。我們從一個深深融入這個文化並理解社區所經歷的公司的視角發聲。所以，不，我對此並不擔心。為空間和清晰度編輯。

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車，或稱EREV。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，它們的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。最終，EREV成為了完美的選擇，在5月他花費約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座的運動型多功能車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博社商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何在學校處理手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在迎合秋季主打的“奧澤匹克”外套“我之前沒有考慮過購買EREV，”元説，他因擔心自己的政府工作而只希望用名字來識別。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊的問題。”

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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，過去一年，EREV的銷量在中國翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯 NV推出Ramcharger時，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將擁有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的人羣”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車消費者轉向電動汽車，EREV（擴展續航電動車）作為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案逐漸浮現： 價格 和 續航焦慮。EREV可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油以驅動一個小型汽油發動機，在汽車行駛時為電池充電，從而顯著延長行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着擴展續航電動車的電池僅需傳統電動車約一半的大小，這使得EREV的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，這樣你就沒有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後表示，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間依靠電池供電，因此它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員踩剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在充電時週期性運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，尚無汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動車中成本最高的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上高速行駛，”前 通用汽車公司 亞洲高管、現為專注於中國市場的顧問的邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通主任説。

EREV-ing Up

中國的擴展範圍電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注意：2024年的數據為預測值

目前尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“對我們行業和監管機構來説，‘這算不算電動車？’是一個重大決策。客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構進行大量工作，因為他們還沒有到達那個階段。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就損失數千美元。該汽車製造商於2019年停止了Volt的生產。

諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示：“Volt的技術在當時確實很好，但它也非常昂貴，而且他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，並且仍然存在尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，現在中國在這方面佔據主導地位。雖然像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國增程電動車市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受到其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超越了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，遠高於之前預測的2026年達到650萬輛的峯值。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，除了其動力系統外，他對車內的許多高科技功能印象深刻，包括電動模式下的整個駕駛過程。該車還包括許多高科技功能，例如多功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及無人駕駛的自動停車功能。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能為電動未來提供過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們急於進入電動汽車市場。EREV將是一個自然的轉變。”

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