在今天的共和黨中，保守派共和黨女性向右大力推進 - 彭博社

麗莎·麥克萊恩在她位於密歇根的家中。

攝影師：瑞秋·伊莉莎·托馬斯為《彭博商業週刊》拍攝插圖：巴普蒂斯特·維羅為《彭博商業週刊》創作在密歇根的初選季節，懷疑共和黨人麗莎·麥克萊恩通往華盛頓的道路有明顯的理由：她從未擔任過公職。她的主要競爭對手得到了她希望取代的退任國會議員的支持。州立法者、地區共和黨領導人以及與億萬富翁查爾斯·科赫相關的倡導組織“繁榮美國”都反對她。

但麥克萊恩認為，在2016年唐納德·特朗普以32分獲勝的密歇根第10區，她可以像總統本人一樣，作為一名保守派特立獨行者進行競選。作為四個孩子的母親和一位富有的商界女性，麥克萊恩在密歇根的斯托克布里奇鄉村社區長大。在美國運通公司攀登企業階梯後，1998年她幫助創立了漢茨集團，一家位於密歇根的金融服務公司。

彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打單品“總統教給我們的就是我們需要一些真正的保守派外部人士，而這些人可以在政治上做得很好，”她説。她的主要議題包括廢除《平價醫療法案》，在墨西哥邊境修建一堵牆，以及確保密歇根的父母有權選擇是否給他們的孩子接種疫苗。她的網站上，她稱自己為“100% 反墮胎”和“第二修正案的堅定捍衞者。”

麥克萊恩向她的競選資金注入了超過140萬美元，並將自己描繪成特朗普及普通保守派價值觀的熱情捍衞者。8月4日，她贏得了共和黨初選，成為該地區國會席位的熱門人選。

麥克萊恩攝影師：Rachel Elise Thomas 為《彭博商業週刊》在2018年中期選舉中，共和黨女性表現慘淡——民主黨派送了105名女性進入國會，而共和黨僅派送了21名——麥克萊恩是今年尋求公職的一波浪潮中的一員。創紀錄的227名共和黨女性競選眾議院席位，幾乎比該黨2010年創紀錄的年份多出100人。

一些人在初選中未能晉級，其他人將無法翻轉藍色席位。但到了1月，幾乎可以肯定眾議院中會有更多的共和黨女性，許多人會像麥克萊恩一樣。總體而言，這些政治家不再符合長期以來對共和黨女性施加的形象——即温和的共識建立者。如今，尋求公職的共和黨女性是極右政治的戰士。這一轉變早於特朗普，但他的保守派民粹主義言辭加速了這一進程。

如果足夠多的人當選，新一屆的共和黨女性將為這個主要由白人男性主導的政黨帶來一定程度的多樣性。但她們不太可能贏得民調顯示在特朗普領導下逃離該黨的更温和女性選民。喬治城大學的政治學家米歇爾·斯威爾斯説：“一旦她們進入國會，不要指望她們與對面的姐妹們合作：她們會想要對抗。”

即使在20年前，國會中的許多保守女性也是與民主黨妥協的温和派，涉及墮胎、醫療保健和教育等問題。她們包括來自華盛頓特區郊區的共和黨代表康妮·莫雷拉，她在1990年代反對自己黨在墮胎、槍支管制和同性戀權利上的立場，並在2000年努力擴大《反對暴力侵害女性法》。1996年當選的緬因州參議員蘇珊·柯林斯被喬治城大學評為連續七年最具兩黨合作精神的參議員。

“如果你看看今年競選的幾乎所有共和黨女性，她們都是非常非常保守的。”

但政治分析家表示，2008年阿拉斯加州前州長莎拉·佩林登上國家舞台時，共和黨女性政治家的原型發生了變化。當總統候選人約翰·麥凱恩選擇佩林作為他的副手時，保守女性在聚光燈下看到了一個支持生命、支持槍支、反建制的候選人。

“很難誇大莎拉·佩林的副總統候選人身份對許多保守女性的影響，”梅麗莎·德克曼説，她是華盛頓學院的政府教授，撰寫了 茶黨女性：媽媽灰熊、基層領袖與美國右派的變化面貌。佩林激勵了一代女性參與基層政治，並“重新塑造了黨派，”德克曼説。

佩林的遺產在2020年得到了充分展示。今年的女性候選人比以往更可能自稱為“戰士”，並在她們的競選材料中使用槍支形象，同時明確表示她們支持生命、支持宗教和支持特朗普，根據凱莉·迪特瑪的分析，她是羅格斯大學坎登分校的政治學家和羅格斯美國女性與政治中心的研究主任。“如果你看看今年競選的幾乎所有共和黨女性，她們都是非常非常保守的，”她説。“這與今天的黨派非常契合。”

她們是像亞利桑那州的蒂凡尼·謝德這樣的女性，她是一名青少年手槍教練，正在以邊境保護為平台競選。或者是德克薩斯州的貝絲·範·杜因，她是前特朗普政府官員，也是去年自稱為“保守派小組”的四名共和黨女性候選人之一，作為對亞歷山大·奧卡西奧-科爾特斯及其“小組”的反駁，後者是進步派眾議員。或者是喬治亞州的瑪喬麗·泰勒·格林，她推廣了QAnon陰謀論並警告“我們的政府正面臨伊斯蘭入侵。”特朗普總統稱格林為“未來的共和黨明星。”

為了在今年的初選中獲勝，大多數共和黨候選人試圖證明他們的保守派和親特朗普的資格——尤其是女性，選民往往將她們刻板印象為比男性同事更温和。

“總體而言，共和黨對女性候選人並不太歡迎，”威斯康星大學密爾沃基分校研究政治性別的教授凱瑟琳·多蘭説。“我認為她們覺得必須是真正的信徒才能被注意到。”全國共和黨國會委員會表示，它在這一週期優先招募多樣化的候選人，但在右派中沒有與民主黨的艾米莉名單相當的東西。

温和的共和黨女性並未完全滅絕。在加利福尼亞州橙縣的楊·金和愛荷華州的瑪麗安內特·米勒-米克斯等紫色地區的候選人正在進行更傳統的競選。米勒-米克斯是一位醫生和退伍軍人，她將信息重點放在醫療保健上，輕鬆贏得了初選，但現在她正在愛荷華州競爭最激烈的選舉之一。金批評總統稱新冠病毒為“功夫流感”，在民調中稍微落後於民主黨現任代表吉爾·西斯內羅斯。

密歇根州深紅色的第十選區則不同：比賽在初選中勝負已定。當現任國會議員保羅·米切爾宣佈他不會尋求連任時，州眾議員香農·赫南德斯宣佈參選。赫南德斯通過自己作為移民工人之子的個人故事，擁抱了美國夢的承諾，成為了一名建築師。後來，退休的空軍准將道格·斯洛庫姆也加入了競選。

麥克萊恩看到了一個有根基於該地區和商業背景的人的機會。她的策略是早早並頻繁地宣稱自己是保守派外來者。在6月的一次為特朗普總統宣傳的路邊集會上，她發表了激昂的演講，講述了她不需要作為職業政治家的工作，而是想去華盛頓為她社區的價值觀發聲。“我最美麗的地方，女士們先生們，是：我不依附於任何人。沒有人。你們知道我依附於誰嗎？你們，你們，還有你們，”她一邊指着揮舞着美國國旗和戴着MAGA帽子的人羣説道。“這就是你們應該向你們的政治家要求的。”

共和黨建制派更傾向於支持他們熟悉的保守派，而不是一個他們不熟悉的。眾議員米切爾支持埃爾南德斯接替他的職位；德克薩斯州參議員特德·克魯茲和加利福尼亞州眾議院少數黨領袖凱文·麥卡錫也是如此。麥克萊恩得到了前特朗普競選經理科裏·盧旺多斯基的支持，但來自華盛頓和外部團體的捐款非常少。這意味着她必須將自己的錢投入到競選中。

她把錢花在了電視廣告上，描繪埃爾南德斯與民主黨州長格蕾琴·惠特默關係密切，因為他與她就州預算進行了談判。支持埃爾南德斯的超級政治行動委員會“增長俱樂部行動”反擊，發佈廣告質疑麥克萊恩對共和黨的真正支持。這個超級政治行動委員會花費了近160萬美元來幫助埃爾南德斯，但麥克萊恩以42%的選票贏得了初選。

共和黨女性候選人通常談論她們的家庭，但不太可能討論她們可能面臨的性別障礙。（當 彭博商業週刊 問一些女性共和黨眾議院候選人為什麼女性共和黨人比女性民主黨人少時，幾乎沒有人提供具體的答案。）研究表明，共和黨人比民主黨人更不可能將公共職務持有者中的性別差距——女性佔當前國會的24%——歸因於歧視或系統性障礙。兩個羣體可能都有道理：證據表明，女性不太可能競選公職，但當她們競選時，她們的勝率與男性對手相似。

密歇根州的政治觀察者表示，第10區適合女性獲勝。早在2002年，它選舉了坎迪斯·米勒作為其眾議院代表，選民們一直重新選舉她，直到她在2016年辭職。“這是一個反覆表明重視女性擔任公職的地區，”共和黨公關顧問約翰·塞萊克説。

麥克萊恩獲勝的影響可能超出她的選區：在密歇根州，沒有共和黨人擔任主要的州級公職，這為象徵性領導者和非正式發言人留下了空缺，塞萊克表示。“關於這個新鮮面孔的討論和熱議很多，她是目前密歇根州國會中唯一的共和黨女性，”他説。“她將能夠潛在地承擔這個角色。”——與 比爾·艾利森

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些是中國流行的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。它們在一次充電後可以行駛超過600英里，而典型的電動車只能行駛300英里，這得益於車上一個小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電。增程電動車最終成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座的運動型多用途車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博社商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何在學校處理手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打“我之前沒有考慮過購買EREV，”元説，他因擔心自己的政府工作而只希望用名字來識別。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊時的續航問題。”

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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，過去一年，EREV的銷量在中國翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將在明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯 NV推出Ramcharger時，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的人羣”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動汽車，EREV作為解決電動汽車接受度的兩個最大障礙的方案逐漸浮現： 價格 和 續航焦慮。EREV可以像傳統電動汽車一樣通過插電充電，但它也可以加油以驅動一個小型汽油發動機，在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着擴展續航電動汽車的電池僅需傳統電動汽車約一半的大小，這使得EREV的價格比純電動車便宜約4000美元。而且，由於發動機自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程將是全電動的，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後表示，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間依靠電池供電，因此它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃發動機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員踩剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性運行以充電時工作。但儘管EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展續航車輛需要更小的電池——電動車中最昂貴的組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管，現在是一位專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通的主任説。

目前尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

法利在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“對我們行業和監管機構來説，‘這算不算電動車？’是一個重大決策。客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做大量工作，因為他們還沒有到位。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池動力下的續航里程。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德表示：“Volt的技術在當時確實很好。但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示將於2027年在其產品線中推出插電式混合動力車，但未透露是否會包括增程電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然存在尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩表示。

美國將EREV市場拱手讓給了中國，就像十年前在電池技術上那樣，而中國現在在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團等知名中國製造商正在加入EREV的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國的EREV市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的汽車銷量在去年翻了一番，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户羣體量身定製的信息娛樂和先進駕駛輔助系統。”

理想汽車L9。來源：理想汽車根據BNEF的數據顯示，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動汽車和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷量的預估，預測到2030年全球銷量將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上調。根據BNEF的數據，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

最近在中國拜訪一位同事時，Wakefield 乘坐了理想汽車的頂級 L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，這輛車在他整個駕駛過程中都以電動模式運行。該車還包括許多高科技功能，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動免提駕駛，可以在駕駛員不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield 説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個東西里出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，汽車製造商及其監管機構將需要鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管 Dunne 説。“在充電基礎設施準備好之前，我們急於進入電動汽車市場。EREV 將是一個自然的轉變。”

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