越南的VinFast希望在河內填滿電動摩托車 - 彭博社

一名VinFast工程師正在組裝電動滑板車。

攝影師：Linh Pham/Bloomberg插圖：Baptiste Virot為Bloomberg Businessweek提供越南億萬富翁Pham Nhat Vuong希望幫助他國家的9600萬摩托車騎士實現綠色出行，用電動滑板車取代他們嘈雜的燃油車。VinFast是Vuong的Vingroup JSC的子公司，在海防市建立了一座新的35億美元、3610萬平方英尺的工廠，正在生產電動滑板車、電動公交車和電動汽車。Vuong押注于越南日益增長的中產階級，他們對污染越來越關注，將會接受他的電動革命。

越南人騎摩托車和滑板車通勤。攝影師：Linh Pham/Bloomberg摩托車對越南的經濟和文化至關重要。在河內和胡志明市，繁忙時段的摩托車密度使街道幾乎不可見。即使是人行道上也擠滿了摩托車，通常可以運輸多達五個人和包括屠宰的豬和冰箱在內的貨物。

在VinFast組裝電動滑板車。攝影師：Linh Pham/BloombergVuong表示，VinFast可能需要長達5年的時間才能盈利。該單位於2018年底開始提供電動摩托車，去年售出了50,000輛。它的目標是在2020年銷售112,000輛。

VinFast充電器。攝影師：Linh Pham/Bloomberg根據BloombergNEF的預測，到2040年，約80%的電動滑板車銷售預計將是電動的，領先於東南亞同行國家。

彭博社商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何在學校處理手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打VinFast的低端電動滑板車價格為1290萬越南盾（557美元），這是三款型號中的一種。第四款型號正在開發中。

一名VinFast員工為交付存儲滑板車充電包。攝影師：Linh Pham/BloombergVingroup還在建設充電基礎設施，在購物中心和公寓綜合體增加充電站。在河內，它僱傭了一支技術團隊，幫助需要緊急充電的騎行者。

根據空氣質量技術公司IQAir的數據，越南在2019年被評為全球第15個污染最嚴重的國家。惡化的空氣質量使該國損失高達136億美元。“最大挑戰是説服消費者改變他們駕駛汽油摩托車的習慣，”負責電動摩托車生產的VinFast高管阮氏萬安説。她補充道：“我們希望人們理解，使用電動車將有助於減少污染排放，從而改善人們的健康。”

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新選擇：增程電動車（EREV）。得益於車上一個小型內燃機，EREV在充電時可以行駛超過600英里，而典型的電動車只能行駛300英里，這個內燃機的唯一目的是自動為電池充電。最終，EREV成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想L6，這是一款五座的運動型多用途車，已成為中國最暢銷的車型之一。

彭博商業週刊我們最期待在這個秋天看到的五個博物館展覽如何處理學校裏的手機外科醫生從我頭上切除了一個巨大的腫瘤。有沒有更好的方法？奢侈品牌正在擁抱“奧澤匹克”外套作為秋季主打單品“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊時的續航問題。”

獲取商業週刊每日**通訊，獲取關於商業、經濟、政治和科技的新視角。此外，還有該雜誌最佳的報道、攝影和插圖。

理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國這一全球純電動汽車最大市場中增長最快的動力系統。根據研究服務 彭博新能源財經 (BNEF) 的數據，增程電動車的銷量在過去一年中翻了一番，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年在美國上市，當時克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 將推出 Ramcharger，這是一款增程電動車版本的Ram 1500皮卡，聲稱將擁有690英里的續航里程，並“旨在吸引整個懷疑的羣體”進入電動時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動，增程電動車正成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案： 價格 和 續航焦慮。增程電動車可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以為小型汽油發動機提供動力，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，增程電動車的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車所需的電池僅為傳統電動車的一半大小，這使得增程電動車的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它有一個更小的電池，95%的行程將是全電動的，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，在那裏，EREV讓他感到驚豔。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

因為EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，並輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的燃氣發動機僅在週期性地充電時運行。但儘管EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的成本高於傳統混合動力車。

Ramcharger。來源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候充電，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要一個更小的電池——這是電動車中成本最高的組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術並不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：一個傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管、現任專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並讓他們在核心細分市場——SUV和卡車中的客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖紙上推出EREV的猶豫，可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示他們不再將其視為綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，” 凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通的主任説。

美國監管機構將如何分類EREV尚不清楚，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

法利在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“作為一個行業和監管機構，我們面臨的‘重大決策是：‘這算不算電動車？’” “客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到達那裏。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動駕駛範圍僅為40英里，這與今天中國的EREV在電池供電下的行駛距離相比微不足道。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

“Volt的技術在當時確實很優秀，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德説。“但它也非常昂貴，而他們卻把它放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格的下降和能力的提升逐步下放。”

通用汽車表示將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但拒絕透露這是否包括擴展範圍的電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種推進系統，而且仍然會有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將EREV市場拱手讓給了中國，就像十年前在電池技術上那樣，現在中國在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入EREV的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國的EREV市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推動，該車起價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車瞄準家庭汽車買家，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售峯值將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的頂峯有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，韋克菲爾德乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，對其動力系統印象深刻，因為在整個駕駛過程中它都處於電動模式。該車還包括許多高科技功能，例如多功能的語音控制，包括降窗、半自動的免提駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”韋克菲爾德説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在不久的將來在美國道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴格的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們就急於進入電動車市場。EREV將是一個自然的轉變。”

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