新冠疫情：中國產生了K型經濟復甦 - 彭博社

插圖：喬治·懷爾索爾為《彭博商業週刊》創作插圖：巴蒂斯特·維羅為《彭博商業週刊》創作攝影師：弗雷德裏克·西魯/Plainpicture中國不關心其底層60%。

這個國家似乎已經從新冠疫情的放緩中反彈。出口以兩位數增長，零售銷售在經歷了幾個月的滯後後，已恢復到疫情前的水平。隨着日常生活基本恢復正常，這個國家似乎又在運轉。

但較貧困的家庭仍在掙扎。北京所推動的反彈呈K型，進一步加劇了收入不平等的擴大，而這在疫情之前就已經是一個問題。

中國家庭金融調查發現，底層60%的大多數家庭，即年收入低於10萬元（14,650美元）的家庭，表示2020年上半年他們的財富下降。年收入超過30萬元的家庭則報告了淨收益。我們從奢侈品銷售中窺見上層的信心：高端汽車表現良好，香奈兒、路易威登和其他品牌今年都提高了價格。

彭博社商業週刊X並不是特朗普和馬斯克的標誌卡馬拉·哈里斯4.0：自由派、温和派還是其他什麼？在線影響者如何對瑞典糖果上癮新型電動車承諾每次充電700英里（只需加油）這部分是因為中國的財政刺激與美國不同。北京認為它對企業的控制力大於對消費者的控制，因此通過建設新的 高鐵 和 5G電信站 來刺激經濟。沒有類似於來自山姆大叔的1200美元支票，或財政部每週600美元的增強失業救濟金。中國選擇了涓滴經濟學。

該國決定援助企業主而非工人可能會產生長期影響。在其4.42億城市工人中，超過三分之一，即1.74億，是移民。他們大多在建築、配送、製造和餐飲服務等低薪工作中。當這些行業關閉時，移民不僅失去了工作，還未能領取失業救濟金。由於他們的 户口 或永久居留權與農村地區掛鈎，在北京的記錄中，他們在城市裏根本沒有就業。他們只是回家務農。

根據研究公司Gavekal Dragonomics的估計，最貧困的60%所承受的經濟損失可能高達1.35萬億元人民幣（1980億美元）。一些人仍然處於就業不足狀態。8月份，僱傭約1200萬移民工人的餐飲行業銷售額仍比去年下降了7%。

中國的城市失業率在8月份降至5.6%，相比2月份的6.2%高位，統計局自豪地宣稱。這個數字可能是一個很大的低估。農民工在政府的城市調查中幾乎沒有出現。

讓中國成為華盛頓的警示故事。如果 政治僵局 繼續， 美國將陷入同樣的境地，富人們在想居家辦公是否意味着他們應該出售自己的愛馬仕領帶，而窮人則拼命求生。K型復甦比U型或W型復甦更糟糕。 任是彭博社觀點專欄作家。 接下來閲讀： 哈佛經濟學家拉傑·切提創造了疫情損害的上帝視角

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自蔚來和小鵬的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。它們在充電後可以行駛超過600英里，而典型的電動車只能行駛300英里，這得益於車上一個小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電。增程電動車最終成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最暢銷的車型之一。

彭博社商業週刊X並不是特朗普和馬斯克的標誌卡馬拉·哈里斯4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊時的續航問題。”

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理想汽車L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，過去一年，EREV的銷量在中國翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯NV推出Ramcharger時，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的人羣”帶入電氣化時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車消費者轉向電動汽車，增程電動車（EREVs）作為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案逐漸浮現： 價格 和 續航焦慮。增程電動車可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以驅動一個小型汽油發動機，在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，增程電動車的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車只需要大約傳統電動車一半大小的電池，這使得增程電動車的價格比純電動車便宜約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，因此你不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後表示，增程電動車給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於增程電動車大部分時間依靠電池供電，因此它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃發動機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。增程電動車排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性充電時運行。但儘管增程電動車的電池比全電動車小，但它的電池比傳統混合動力車的動力包要大。這使得增程電動車的價格高於傳統混合動力車。

拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，沒有汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展續航車輛需要更小的電池——電動車中成本最高的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 亞洲高管、現專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對將EREV納入設計圖紙的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通主任説。

EREV-ing Up

中國的擴展範圍電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注意：2024年的數據為預測值

美國監管機構將如何分類EREV尚不清楚，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如高達 7500美元的税收抵免。

Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這算不算電動車？’” “客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到位。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就損失數千美元。該汽車製造商於2019年停止了Volt的生產。

諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示：“Volt的技術在當時確實很好。” “但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，並且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，而中國現在在這方面佔據主導地位。雖然像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國增程電動車市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動汽車和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近訪問中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，還對其許多高科技功能感到驚訝，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴格的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能為電動未來提供過渡的技術，汽車製造商及其監管機構將需要鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們匆忙進入電動汽車領域。EREV將是一個自然的轉變。”

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最近的大學畢業生對美國就業市場降温的反應存在性別差異。

雖然年輕的大學受教育女性在求職時堅持不懈，即使職位空缺數量在減少，但許多男性同齡人選擇休息。根據彭博新聞對政府數據的最新12個月平均分析，參與勞動力市場的男性大學畢業生比例在過去一年中下降，25歲以下的男性中有1/5既沒有就業也沒有積極尋找工作。