澳門黃金週賭博激增受到質疑，因中國人選擇留在家中 - 彭博社

澳門的葡京賭場。

攝影師：Billy H.C. Kwok/Bloomberg插圖：Baptiste Virot 為 Bloomberg Businessweek 繪製攝影師：Frederic Cirou/Plainpicture在一個正常的年份，差不多現在應該是中國旅遊浪潮的開始。在經歷了五個月幾乎零收入後，澳門的疫情疲憊賭場希望在中國的黃金週期間，旅客的湧入能夠帶來快速反彈。從10月1日開始，中華人民共和國成立紀念日，這個假期——實際上今年持續八天——通常會看到世界上最大的賭博中心的人口超過正常水平的兩倍，因為大陸的賭客蜂擁而至。

彭博社商業週刊X並不是特朗普和馬斯克的標誌卡馬拉·哈里斯4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮新型電動車承諾每次充電可行駛700英里（只需加油）但即使北京在過去兩個月終於開始發放簽證並放寬旅行限制，澳門的到達人數仍然寥寥無幾，其博彩大廳仍然大部分空置。現在最樂觀的預測是，黃金週將帶來去年的一半，接近100萬遊客——對於一個在第二季度收縮了68%的地方經濟來説，這是一個巨大的失望。

“每個人的期望是達到去年[收入]的一定比例。沒有人期望立即反彈，”永利澳門有限公司副董事長林達·陳表示，確認行業估計今年的黃金週將僅記錄去年的30%到50%的博彩收入，博彩諮詢公司IGamiX將其估計為約10億美元。“我們需要一步一步來。成功且沒有問題的黃金週將改變人們對前往澳門旅行的整體看法。”

澳門威尼斯人度假村和賭場。攝影師：比利·H.C.·郭/彭博社考慮到拉斯維加斯大道僅帶來澳門收入的五分之一，七月份博彩收入達到了去年水平的60%，這一數據顯得尤為乏善可陳，因為賭場在六月份逐漸重新開放。而在柬埔寨，作為亞洲賭客的新興目的地，NagaCorp有限公司的博彩收入在七月初其賭場綜合體重新開放後，八月份躍升至超過疫情前水平的90%。

相比之下，根據IGamiX駐澳門的管理合夥人本·李的説法，澳門九月份的收入僅約為去年的11%到14%。儘管自八月底以來，中國廣東省的居民已能申請簽證，但這一平淡的表現依然令人失望，而廣東省此前佔澳門遊客的三分之一。

澳門每日總博彩收入

過去一週的平均值，以澳門幣計算

數據：IGamiX

前景加深了人們對這個賭博飛地未來的擔憂，儘管在疫情之前，由於區域競爭加劇、中國經濟放緩以及鄰近香港的街頭抗議活動，它已經處於低迷狀態。“澳門的復甦更為緩慢，因為其‘本地’客户實際上在邊境的另一側，”中國國際資本公司博彩分析師Goh Shengyong説。“疫情暴露了澳門的一個長期問題：其經濟過於依賴旅遊和博彩。”

旅行社表示，由於跨越澳門與中國大陸之間的邊境的新要求不便，前往澳門的興趣一直很低，例如需要提供陰性病毒檢測結果。任何新冠病毒感染的復發也可能導致中國實施突如其來的新邊境管控，度假者不想冒着被困在澳門的風險。同時，中國大陸的度假目的地，如南方的海南省，憑藉免税購物等優惠，正吸引着遊客。根據摩根士丹利的調查，截至九月中旬，23家澳門酒店中只有五家在黃金週假期期間完全預訂，較去年減少了19家。

酒店入住率

數據：澳門特別行政區政府統計暨普查局，拉斯維加斯會議和遊客局

在中國旅遊門户網站Qunar.com上，今年假期周澳門酒店房間的平均預訂價格較2019年下降了40%。澳門VT旅行社的銷售總監Versiglia Chong表示：“我們預計今年剩餘時間內澳門的遊客流量不會太大。”

儘管如此，一些依賴於前往賭博中心的遊客的零售商仍然抱有希望。“過去九個月整個行業都非常安靜，因此在接下來的三個月裏，風險非常高，”意大利奢侈男裝品牌Canali亞太區總監文琴佐·卡里埃裏（Vincenzo Carrieri）説。自中國邊境重新開放以來，該品牌在澳門的兩家門店並沒有看到客流量的實質性增長，但它希望到年底業務能恢復到疫情前70%的水平。“賭場和品牌都在準備大型營銷計劃並投入資源，以吸引更多客户回來，”他説。

澳門的旅遊辦公室已加強了跨境的促銷活動。為了吸引內地遊客，它通過在微信上舉行的每週抽獎活動，發放2.9億澳門元（3630萬美元）的消費券，活動將持續到12月。

澳門面臨着來自中國客户的其他瓶頸。其收入的一半通常來自被稱為VIP的高額賭客，他們通過中介（稱為“賭客運營商”）提供的信用進行大額投注。這些賭客公司還為富裕的中國人推廣在菲律賓和柬埔寨等地的賭博旅行和在線遊戲。北京在過去一年中對這一活動進行了打擊，稱其為“深刻的金融風險”，因為它涉及跨境貨幣流動。

近年來，政府已凍結銀行賬户，並逮捕了數萬名參與跨境博彩的人士——包括參與在線遊戲的參與者，這些遊戲通過視頻鏈接讓中國賭客參與。這讓高額賭客感到恐慌，分析師表示，儘管在澳門賭博是合法的，他們也暫停了在澳門的賭博。這反過來將減緩這個特別行政區的復甦，IGamiX的李（Lee）説。“傳統上為高水平遊戲提供資金的賭客流動性處於前所未有的低點，”他説。

太平洋中介公司，一家專注於中國VIP賭客的賭客運營商，開始感受到痛苦。“即使是希望來這裏僅僅為了娛樂的人也在採取觀望策略，所有的現金借貸活動都必須收緊，”創始人U. Io Hung説。

為了克服當前的挑戰，運營商們正在復興長期討論的計劃，以將澳門推廣為不僅僅是百家樂和二十一點的避風港。儘管賭場在過去十年中嘗試通過舞台表演、主題公園和購物中心來吸引大眾遊客，但這個特別行政區的經濟仍然在很大程度上依賴於賭博桌。

“我們希望通過創造更好的景點、餐飲和零售產品來獲得更多的非博彩收入，”永利澳門的陳説。“除了賭場之外，旅行中還有很多不同的方面。這就是為什麼在我們下一個發展階段，我們真正專注於非博彩。” —與丹妮拉·韋合作

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，它們的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。增程電動車最終成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最熱銷的車型之一。

彭博社商業週刊X並不是特朗普和馬斯克的標誌卡馬拉·哈里斯4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電端口排長隊的問題。”

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理想汽車L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，過去一年，EREV的銷量在中國翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯NV推出Ramcharger時，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將擁有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的羣體”帶入電氣時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動汽車，EREV（擴展續航電動車）正成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案：價格和續航焦慮。EREV可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以驅動一個小型汽油發動機，在汽車行駛時為電池充電，從而大幅延長行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着擴展續航電動車只需要大約傳統電動車一半大小的電池，這使得EREV的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，因此你不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性充電時運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動車中成本最高的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管，現在專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通的主任説。

EREV-ing Up

中國的擴展範圍電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注意：2024年的數據為預測值

美國監管機構如何對EREV進行分類尚不清楚，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這算不算電動車？’” “客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構進行大量工作，因為他們還沒有到達那裏。”

通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池供電下的續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商於2019年停止了Volt的生產。

“Volt的技術在當時確實很好，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示。“但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，並且仍然存在尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。

美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，而中國現在在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團等知名中國製造商紛紛加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國增程電動車市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受到其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。

“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，遠高於之前預測的2026年達到650萬輛的峯值。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近拜訪中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，還對其許多高科技功能感到驚訝，例如用於多種功能的語音控制，包括降窗、半自動免手駕駛可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及無人駕駛的自動停車功能。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到這樣的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴厲的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能為電動未來提供過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施尚未準備好之前，我們急於進入電動汽車市場。EREV將是一個自然的轉變。”

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在應對美國就業市場降温方面，最近的大學畢業生存在性別差異。

雖然年輕的大學受教育女性在求職時堅持不懈，即使職位空缺數量在減少，但許多男性同齡人選擇休息。根據彭博新聞對政府數據的最新12個月平均分析，參與勞動力市場的男性大學畢業生比例在過去一年中有所下降，25歲以下的男性中有五分之一既沒有就業也沒有積極尋找工作。