擁有大學學位的年輕男性已停止尋找美國工作 - 彭博社

插圖：Baptiste Virot 為《彭博商業週刊》創作攝影師：Frederic Cirou/Plainpicture在上週的期刊中，我寫了關於唐納德·特朗普總統令人困惑的不願推動一項大規模刺激計劃，這項計劃本可以在選民於11月投票決定他的命運之前刺激經濟。相反，總統大多袖手旁觀，隨着冠狀病毒救助措施的結束，國會在進一步援助企業和工人方面陷入僵局。這種不作為的一個代價很快就會顯現：如果政府對航空公司的工資支持計劃如期在週三到期，航空公司表示他們將裁減數以萬計的工作崗位——許多集中在包括北卡羅來納州、佛羅里達州、亞利桑那州、賓夕法尼亞州和德克薩斯州在內的搖擺州。

彭博商業週刊X 不代表特朗普和馬斯克的目標卡馬拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮新型電動車承諾每次充電可行駛700英里（只需加油）航空業大規模失業的危險自病毒首次出現以來就顯而易見。沒有人願意在封閉的鋼管中旅行並冒着生病的風險，甚至更糟，因此美國的航空旅行急劇下降。根據《關懷法案》的250億美元救助計劃，通過禁止航空公司在10月1日之前強制休假員工來減輕就業影響。幾個月來，航空公司和工會一直在懇求國會和總統延長這一工資援助，但沒有任何成功。

由於預計航空旅行在至少三年內不會恢復到疫情前的水平， 根據穆迪的報告，航空公司正準備在援助結束後進行大規模裁員。因為許多航空樞紐位於搖擺州，這些裁員將嚴重影響特朗普需要贏得的地區。

航空公司對這些即將到來的裁員毫不掩飾。美國勞動法要求僱員超過100人的僱主在裁員超過50名員工之前，必須提前60天通知。夏季，包括美國航空、聯合航空、精神航空和達美航空在內的航空公司根據《工人調整和再培訓通知法》（WARN法）提交了通知，計劃從10月1日起裁員數萬名員工。這些航空公司在鳳凰城、費城、夏洛特、邁阿密和休斯頓運營樞紐。

對在關鍵州提交的WARN通知的審查發現，許多裁員將恰好發生在這些地區。如果沒有最後時刻的聯邦援助延期——眾議院的民主黨 週一晚上提出了一項提案，儘管其前景不明——美國航空 計劃裁員19,000個職位 將影響 亞利桑那州、 北卡羅來納州 和 賓夕法尼亞州。精神航空將在 佛羅里達州 裁員約1,000個職位。聯合航空預計將裁員約12,000名員工，即使在週一與其飛行員工會達成協議以 避免 減少近4,000個職位之後。此外，WARN申請顯示，這些州還將有數千名來自小型航空公司、特許經營商、機場餐廳和其他附屬服務的裁員。

政治後果不僅限於總統競選。參議院的控制權也可能懸而未決。科羅拉多州的共和黨參議員科裏·加德納正在為連任而進行艱苦的鬥爭，他已在參議院共和黨中發起了一項努力，希望在援助於航空公司工作的資金在週三到期之前得到延長。失敗將使他的競選更加艱難。在其他可能在週四影響科羅拉多州的裁員中，聯合航空在七月警告稱，如果工資支持未能續期，它計劃在丹佛樞紐裁員近3000人“就業分離”。

幾周以來，很明顯，如果沒有特朗普的強有力的公開推動，航空公司的新救助方案不太可能出台。替代已故最高法院大法官魯思·巴德·金斯伯格的鬥爭、紐約時報關於特朗普避税的震撼報道以及今晚總統辯論的干擾，都使得國會達成進一步刺激協議的可能性更加渺茫。新一輪可避免的航空公司裁員可能只會加劇對現任者的不滿情緒，這對特朗普和脆弱的共和黨參議員構成威脅。經濟復甦顯然正在放緩。現在，成千上萬的搖擺州選民可能在選舉日面臨一張粉色解僱通知，而不是新的刺激支票。

在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自 蔚來 和 小鵬 的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新選擇：增程電動車（EREV）。得益於車上一個小型內燃機的存在，EREV在充電後可以行駛超過600英里，而典型的電動車只能行駛300英里，這個內燃機的唯一目的是自動為電池充電。最終，EREV成為了完美的選擇，5月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最暢銷的車型之一。

彭博商業週刊X並不是特朗普和馬斯克的最佳選擇卡馬拉·哈里斯4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心自己的政府工作而只希望用名字來識別自己。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊的問題。”

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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國這一全球最大純電動車市場中增長最快的動力系統。根據研究服務 彭博新能源財經（BNEF） 的數據，增程電動車的銷量在過去一年中翻了一番，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年在美國上市，當時克萊斯勒母公司 斯泰蘭蒂斯 NV 將推出 Ramcharger，這是一款增程電動車版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在吸引整個懷疑的羣體”進入電動時代。

隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動，增程電動車正成為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案： 價格 和 續航焦慮。增程電動車可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油，以為小型汽油發動機提供動力，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而大大延長其行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，增程電動車的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車所需的電池僅為傳統電動車的一半大小，這使得增程電動車的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。

“它的電池更小，95%的行程將完全依靠電力，這樣你就不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後説道，在那裏，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”

由於EREV大部分時間依靠電池供電，它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由燃油內燃機驅動，並輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的燃油發動機僅在週期性充電電池時運行。但雖然EREV的電池比全電動車小，但它比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。

Ramcharger.來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和Ramcharger，沒有其他汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。

“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候充電，這是一項重大突破，”福特電動車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。由於擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動車中成本最高的單一組件——因此車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術並不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統鋰離子電池與內燃機相結合。

“這對美國市場來説非常有意義，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 在亞洲的高管、現任專注於中國市場的顧問邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並讓他們在核心細分市場（SUV和卡車）中的客户滿意。”

然而，美國汽車製造商對將EREV納入設計圖紙的猶豫，可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用汽油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再將其視為綠色技術。“EREV可能是一種有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡的勢頭，” 凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部的清潔交通主任説。

EREV的崛起

中國的擴展續航電動車零售銷售

來源：AlixPartners

注：2024年的數值為預測

尚不清楚美國監管機構將如何對EREV進行分類，但似乎不太可能將其與純電動車混為一談，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。

“作為一個行業和監管機構，我們面臨的重大決策是：‘這是一輛電動車還是不是？’”法利在5月底於紐約的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示。“客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有到位。”

通用汽車實際上在14年前率先推出了EREV技術，推出了雪佛蘭Volt，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動續航里程僅為40英里，遠低於今天中國EREV的電池續航能力。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商在2019年停止了Volt的生產。

“Volt的技術在當時確實很好，”諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人馬克·韋克菲爾德表示。“但它也非常昂貴，而他們將其放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽車表示將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但拒絕透露這是否包括擴展續航電動車。“插電式混合動力車和EREV的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，而且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩表示。

美國將EREV市場拱手讓給中國，就像十年前將電池技術拱手讓給中國一樣，而中國現在在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團這樣的知名中國製造商正在加入EREV的行列，理想汽車，由科技億萬富翁李想創立，領先於中國的EREV市場，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的EREV L6 SUV的需求推動，該車型起價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利（275億元人民幣）。

“理想汽車瞄準家庭車買家，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的EREV產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進的駕駛輔助系統。”

理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售峯值將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的頂峯有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。

在最近拜訪中國的一位同事時，韋克菲爾德乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，對其動力系統印象深刻，因為在整個駕駛過程中它都處於電動模式。該車還包括許多高科技功能，例如多功能的語音控制，包括降窗、半自動的免手駕駛，可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路，以及能夠在無人駕駛的情況下自動停車。

“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”韋克菲爾德説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”

美國汽車買家不太可能在短期內在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴格的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入。因此，如果美國消費者想要獲得可能提供電動未來過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。

“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們就急於進入電動車市場。EREV將是一個自然的轉變。”

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最近的大學畢業生在應對美國就業市場降温時存在性別差異。

雖然年輕的大學受教育女性在求職時堅持不懈，即使職位空缺數量在減少，但許多男性同齡人選擇休息。根據彭博新聞對政府數據的最新12個月平均分析，參與勞動力市場的男性大學畢業生比例在過去一年中下降，25歲以下的男性中有1/5既沒有就業也沒有積極尋找工作。