警用車牌掃描器變得更便宜、更易獲得 - 彭博社
William Turton
Rekor 監控攝像頭配備了車輛識別軟件。
版權所有：Rekor
插圖：Baptiste Virot 為彭博商業週刊
攝影師：Frederic Cirou/Plainpicture警方長期以來依賴車牌識別器來調查犯罪。現在，這項技術正走向大眾——這一趨勢讓隱私專家感到警覺。
位於馬里蘭州的 Rekor Systems Inc. 已開始通過名為 Watchman 的服務提供家庭視頻監控軟件，起價為 $5 每月。除了讀取車牌外，該系統還可以記錄車輛的品牌、顏色和車身類型。Rekor 將於十月推出其所稱的“首款”移動應用程序，用户可以用手機攝像頭掃描車牌。該應用程序可能對學校很有幫助，以“安全識別學生接送線的有效訪客”或管理停車場的車輛等用途，該公司表示。
彭博商業週刊卡馬拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮新型電動車承諾每次充電行駛700英里（只需加油）美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異越來越多的隨意和廉價監控工具將曾主要用於執法的工具交到了幾乎任何人手中。隱私倡導者擔心在缺乏明確法律保護的情況下，個人信息將如何存儲、共享和使用。
一些人擔心車牌識別器可能會被用來加劇種族定性。“考慮到住宅種族隔離的現狀，想象一下誰會立即被標記為可疑並可能受到警方審查並不困難，”美國公民自由聯盟的律師內森·弗裏德·韋斯勒説。
美國在車牌識別器的使用上有一套零散的法律。根據非黨派的國家立法會議，至少有16個州對其有限制，包括田納西州，該州規定數據只能存儲90天。其他州——例如緬因州——僅允許出於某些公共安全目的使用識別器。
Rekor Edge 300。圖片來源：Rekor“隨着公司將他們的軟件連接到越來越多已經在外面的人的攝像頭，我們將看到這些數據庫以非常強大的方式增長，這令人擔憂，”韋斯勒説。“這些數據可以揭示一個人生活的方式，而所有這些數據都存儲在公司的服務器上。對於很多這些數據，並沒有非常明確的法律保護。”
Rekor首席執行官羅伯特·伯曼表示，隱私是一個“重大問題”，公司正在盡一切可能來解決。它最近才進入市場，市場包括摩托羅拉的Vigilant Solutions、總部位於羅馬的萊昂納多公司以及其他與警察部門或國防工業有更強聯繫的更成熟的公司。雖然Rekor也服務於其他市場，但伯曼表示，它更專注於餐廳和金融機構等企業。
在九月份，萬事達卡公司宣佈推出其人工智能驅動的自助餐平台，該平台使用Rekor技術允許餐廳根據車牌建立客户檔案。餐廳可以在常客到達時收到通知，顯示該人的菜單偏好，並調出付款信息。從十月份開始，部分白城堡快餐店將開始測試這些讀卡器。
根據伯曼的説法，Rekor設想其軟件用於簡化交易，例如支付汽油費。加油泵旁邊的攝像頭將掃描您的車牌，並與預存的付款信息匹配。撇開隱私問題不談，公司在Covid-19大流行期間看到了其技術的額外好處：它是無接觸的。
在為他的第一輛家庭車購物時，31歲的上海居民袁試駕了來自蔚來和小鵬的純電動車，這些都是中國受歡迎的電動車品牌。但他擔心電量耗盡以及在路上充電的麻煩。因此，他嘗試了一種新事物：增程電動車（EREV）。由於車上配備了一台小型內燃機，其唯一目的是自動為電池充電，它們的續航里程超過600英里，而典型的電動車續航為300英里。增程電動車最終成為了完美的選擇，五月份他花了大約34,000美元購買了一輛理想汽車L6，這是一款五座運動型多功能車，已成為中國最暢銷的車型之一。
彭博社商業週刊卡馬拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派還是其他？在線影響者如何對瑞典糖果上癮美國大學畢業生在應對更困難的就業市場時存在性別差異如今餐廳中最重要的房間是衞生間“我之前沒有考慮過購買EREV，”袁説，他因擔心政府工作而只希望用名字來識別。“但我們不必擔心偶爾長途駕駛或充電口排長隊時的續航問題。”
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理想汽車 L6。來源：理想汽車增程電動車已成為中國汽車中增長最快的動力系統，中國是全球最大的純電動汽車市場。根據研究服務彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，過去一年，EREV的銷量在中國翻了一番以上，現在佔該國插電式混合動力汽車銷量的30%。它們將於明年抵達美國，當克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯 NV推出Ramcharger時，這是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，聲稱將具有690英里的續航里程，並“旨在將整個懷疑的羣體”帶入電氣時代。
隨着全球汽車製造商努力説服主流汽車買家轉向電動汽車，EREV（增程電動車）作為解決電動車接受度的兩個最大障礙的方案逐漸浮現： 價格 和 續航焦慮。EREV可以像傳統電動車一樣通過插電充電，但它也可以加油來驅動一個小型汽油發動機，該發動機在汽車行駛時為電池充電，從而顯著延長行駛距離。與傳統汽車或混合動力車不同，EREV的汽油發動機僅作為車載發電機。這意味着增程電動車只需要大約傳統電動車一半大小的電池，這使得EREV的價格比純電動車低約4000美元。而且，由於發動機會自動為電池充電，長途旅行不必因停靠路邊充電站而中斷。
“它的電池更小，95%的行程都是全電動的，因此你不會有續航焦慮，”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在5月底從中國旅行歸來後表示，EREV給他留下了深刻印象。“我們真的很喜歡這個解決方案。”
由於EREV大部分時間依靠電池供電，因此它們比傳統混合動力車更環保，例如豐田汽車公司銷售了超過25年的普鋭斯。傳統混合動力車由一個燃油內燃發動機驅動，輔以一個由汽車電氣系統和駕駛員踩剎車時捕獲的動能充電的小電動機。EREV排放的全球變暖二氧化碳更少，因為它們的汽油發動機僅在週期性充電時運行。但儘管EREV的電池比全電動車小，但它的電池比傳統混合動力車的動力包要大。這使得EREV的價格高於傳統混合動力車。
拉姆充電器。來源：斯特蘭蒂斯除了斯特蘭蒂斯和拉姆充電器，尚無汽車製造商承諾在美國推出EREV，包括福特。儘管如此，法利對這項技術的熱情正在影響他的高管們。
“你可以在想充電的時候充電，而不是在必須充電的時候，這是一項巨大的解鎖，”福特電動汽車部門Model e的首席運營官馬林·吉亞賈説。
汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型提供動力：SUV和皮卡車。因為擴展範圍的車輛需要更小的電池——電動汽車中成本最高的單一組件——所以車輛的重量和價格都可以降低，同時駕駛時間得以延長。而且這項技術不需要任何電池突破。EREV依賴於汽車製造商已經生產的現有技術：傳統鋰離子電池與內燃機相結合。
“這對美國市場來説非常合理，因為我們喜歡大型車輛，並且喜歡在長距離上以高速行駛，”前 通用汽車公司 亞洲高管、現為專注於中國市場的顧問的邁克爾·鄧恩説。“這對底特律來説是一條生命線。他們可以採用實用的動力系統，降低成本，增加續航，並在其核心細分市場——SUV和卡車中保持客户滿意。”
然而，美國汽車製造商對在設計圖上推出EREV的猶豫可能與監管機構和環保人士對它們的看法有關。由於使用燃油發動機來延長EREV的駕駛範圍，因此它被視為混合動力車，而塞拉俱樂部表示它不再認為這是綠色技術。“EREV可能是一個有害的干擾，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵過渡，”凱瑟琳·加西亞，塞拉俱樂部清潔交通主任説。
EREV-ing Up
中國的擴展範圍電動車零售銷售
來源：AlixPartners
注意：2024年的數據為預測值
美國監管機構如何對EREV進行分類尚不清楚，但它們與純電動車一起被歸類的可能性似乎不大，後者如果在北美製造，符合旨在刺激銷售的政府激勵措施，例如 高達7500美元的税收抵免。
Farley在5月底於紐約舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上談到EREV時表示：“對我們這個行業和監管機構來説，‘這算不算電動車？’是一個重大決策。客户在投票；他們喜歡這些中間解決方案。我們仍然需要與監管機構進行大量工作，因為他們還沒有到達那個階段。”
通用汽車實際上在14年前通過雪佛蘭Volt開創了EREV技術，這是一款依靠電力和汽油發動機補充的小型轎車。Volt的電動駕駛範圍僅為40英里，遠低於今天中國EREV在電池動力下的行駛距離。該車型未能達到銷售目標，通用汽車每賣出一輛就虧損數千美元。該汽車製造商於2019年停止了Volt的生產。
諮詢公司AlixPartners的汽車業務聯合負責人Mark Wakefield表示：“Volt的技術在當時確實很好。但它也非常昂貴，而且他們把它放在了一款經濟型車上。經典的策略應該是從高端開始，放在凱迪拉克上，然後隨着價格下降和能力提升逐步下放。”
通用汽車表示，它將在2027年將插電式混合動力車引入其產品線，但未透露這是否包括增程電動車。“插電式混合動力車和增程電動車的挑戰在於它們複雜且成本高，因為你需要設計兩種動力系統，並且仍然有尾氣排放，”通用汽車發言人吉姆·凱恩説。
美國將增程電動車市場拱手讓給中國，就像十年前在電池技術上那樣，現在中國在這方面佔據主導地位。儘管像上汽集團和浙江吉利控股集團等知名中國製造商紛紛加入增程電動車的行列，理想汽車由科技億萬富翁李想創立，在中國增程電動車市場中處於領先地位，擁有一系列使用該技術的SUV。理想汽車的銷量在6月份激增近47%，達到47,774輛，主要受其最便宜的增程電動車L6 SUV的需求推動，該車起售價為34,500美元。理想汽車的車輛銷量在去年翻了一番多，公司公佈了39億美元的全年毛利潤（275億元人民幣）。
“理想汽車的目標是家庭購車者，”BNEF的電動車分析師米思怡説。“它的增程電動車產品不僅提供無憂的電動駕駛體驗，還提供針對這一客户的娛樂信息和先進駕駛輔助系統。”
理想汽車 L9。來源：理想汽車根據BNEF，理想汽車的車型幫助使插電式混合動力汽車成為全球增長最快的動力系統，超過了全電動和內燃機汽車。該研究服務大幅提高了對插電式混合動力汽車銷售的估計，預測到2030年全球銷售將達到920萬輛，較之前預測的2026年達到650萬輛的峯值有所上升。根據BNEF，去年全球售出了約420萬輛插電式混合動力汽車。
在最近訪問中國的一位同事時，Wakefield乘坐了理想汽車的頂級L9 SUV，不僅對其動力系統印象深刻，還對其許多高科技功能感到驚訝，包括用於多種功能的語音控制（如降下車窗）、半自動的免手駕駛（可以在不觸碰方向盤的情況下駛出高速公路）以及無人駕駛的自動停車功能。
“我的同事開車到他的公寓，説，‘看這個，’”Wakefield説。“我們都下車，他説，‘我可以從這個車裏出來，直接進我的公寓。我不需要停車。它會下降兩層並自動停車。’”
美國汽車買家不太可能在美國的道路上看到類似的情況，因為總統喬·拜登正在尋求對中國汽車徵收100%的關税，而前總統唐納德·特朗普則威脅要採取更嚴格的保護主義措施，以阻止中國製造的電動車進入美國市場。因此，如果美國消費者想要獲得可能為電動未來提供過渡的技術，這將取決於美國的汽車製造商及其監管機構來鋪平道路。
“我們經歷了一次由客户驅動的重置，他們認為務實勝過理想主義，”前通用汽車高管鄧恩説。“在充電基礎設施準備好之前，我們匆忙進入電動汽車領域。EREV將是一個自然的轉變。”
接下來閲讀：一波新的電動汽車準備以70英里每小時充電
在應對美國就業市場降温方面，最近的大學畢業生存在性別差異。
雖然年輕的大學受教育女性在求職時堅持不懈，即使職位空缺數量在減少，但許多男性同齡人選擇休息。根據彭博新聞對政府數據的最新12個月平均分析，參與勞動力市場的男性大學畢業生比例在過去一年中下降，25歲以下的男性中有1/5既沒有就業也沒有積極尋找工作。