真是帕薩特的鍋？上汽大眾1月銷量暴跌40%以上

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團新年首月遭遇“開門黑”。今年1月，上汽集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠遠大於中汽協此前預計18%的汽車行業平均下降水平和20.2%的乘用車行業平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業之一——上汽大眾首月銷量暴跌40%以上，並失去了集團內整車企業銷量冠軍寶座。

上汽集團2020年1月產銷快報

昔日“搖錢樹”挨個暴跌

具體來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資乘用車品牌的下滑幅度均超過了30%。其中，常年穩居上汽集團乃至中國汽車銷量榜首的上汽大眾，1月僅售出11.30萬輛，同比暴跌40.35%。

去年12月，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI的正面25%測試中取得最差成績，在所有合資和自主品牌被測車型中墊底，並在網絡上掀起巨大波瀾。但上汽大眾從未對此作出正面回應。在12月這個傳統的汽車銷售旺季，上汽大眾最終取得23.4萬輛的銷售成績，同比大漲37.67%。而根據乘聯會數據，帕薩特當月竟以2.74萬輛的成績狂漲81.2%！

讓帕薩特蒙羞的C-IASI碰撞測試

然而僅僅過了一個月，上汽大眾即出現環比超過50%的下滑。

截至目前，上汽大眾官方並未發佈旗下車型的具體銷量。因而尚無直接證據表明，上汽大眾遭遇的滑鐵盧全是帕薩特惹的禍。而根據乘聯會統計的數據，今年1月朗逸以4.3萬輛的成績成為轎車銷量冠軍，但同比下滑達20.5%，在排名前15的車型中降幅僅次於上汽榮威i5；與上個月在轎車中排名第8相比，此次帕薩特則並未進入轎車銷量排名前15；

SUV車型中，途觀以1.5萬輛的成績位列第8，但同比下滑達41.6%，是銷量排名前15的車型中降幅最大的一款。

2020年1月轎車與SUV銷量排行 圖片來源：乘聯會

此外，雖然力壓上汽大眾成為1月集團內銷量最高的車企，但上汽通用的表現也不盡如人意，1月銷量僅12.55萬輛，同比下降30.49%；上汽通用五菱1月則僅售7.82萬輛，同比下降51.10%，成為上汽集團降幅最大的企業。

除了三大合資乘用車品牌外，上汽依維柯紅巖和南京依維柯等商用車品牌分別售出4007輛和1878輛，各自下滑38.51%和6.24%。申沃客車則售出20輛，比去年同期增加了19輛。

自主品牌、海外市場挽回顏面

在合資品牌集體大跳水的背景下，上汽集團的乘用車和商用車自主品牌卻紛紛逆勢增長：上汽乘用車分公司（榮威、名爵品牌）1月銷量超過6萬輛，同比微增0.04%；上汽大通共銷售1.15萬輛，同比增長11.42%，是上汽國內業務中除申沃外，增長幅度最大的車企。

榮威RX5 MAX

此外，上汽在海外市場維持了良好的增長態勢，上汽正大（泰國公司）1月銷售1912輛，同比增長19.05%；上汽通用五菱印尼公司銷售774輛，同比大漲41.50%；去年成立的名爵印度公司則售出3381輛。

誠然，1月中國車市的整體下滑有春節假期提前和新型冠狀病毒肺炎等多重因素作用。但下滑幅度超過行業平均水平，合資版塊全部暴跌，這一結果值得上汽集團深入反思。

根據今年1月中旬上汽集團發佈的2019年業績預告，2019年預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為214億元，與上年同期相比將減少約110億元，同比減少34%左右。上汽集團認為，2019年整車銷量同比減少 11.54%、國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，是公司利潤大幅下降的主要原因。

結果2019過去後，2020年伊始，中國最大的汽車集團又遭到當頭一棒。看來，在合資品牌“搖錢樹”們接連栽跟頭後，業界領頭羊躺着掙錢的時代正在慢慢遠去。

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