本田之後是豐田？機油增多乳化，廠商卻説不是質量問題

（觀察者網 文/秋水）説到發動機機油增多，很多人都會聯想到2018年初爆發的本田“機油門”事件。本田方面召回了包括13萬輛CR-V、30萬輛思域及近10萬輛冠道在內的搭載1.5T發動機的車型，為本田在2018上半年的銷量造成了一定負面影響。

不過，機油增多似乎並非是本田的“專利”。日前，日系車的領頭羊、被不少日系愛好者稱為“開不壞”的豐田汽車也被曝出發動機機油增多、乳化等現象。

有不少豐田及雷克薩斯車主聲稱，通過油尺檢測，他們發現自己的汽車發動機機油液麪明顯升高，且出現了部分乳化現象。

部分豐田及雷克薩斯用户的汽車出現了機油增多、乳化等現象

車主發佈視頻顯示，2019款凱美瑞機油液麪明顯升高，油尺刻度已超標 圖片來源：車質網

在汽車質量投訴網站車質網上，已有多名車主就發動機機油增多、乳化等現象向豐田發起投訴。在投訴車型中以廣汽豐田凱美瑞居多。此外，包括一汽豐田卡羅拉、一汽豐田RAV4榮放、一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田雷凌以及廣汽豐田漢蘭達等暢銷車型也全部“中招”。

自3月初開始，大量豐田車主在車質網上投訴發動機機油增多、乳化現象，其中以凱美瑞車型居多

豐田的高端品牌同樣未能倖免。自3月初以來，有關雷克薩斯車型的投訴中，幾乎全部都是反映機油增多的問題，涉及車型主要為雷克薩斯ES，此外還有相當數量的UX和RX車型。

雷克薩斯車主同樣遭遇“機油門”

值得注意的是，在報告車輛機油問題的用户中，有相當數量是購買了2.5L油電混動系統車型的車主。

隨着因機油液麪升高而投訴的用户數量增多，豐田中國也出面對此作出了回應。豐田中國表示，發動機機油增多是因為在低温冷啓動時，極少量未完全燃燒的汽油通過活塞環級缸體之間的間隙進入機油所致；而機油乳化則是因為發動機在低温環境下未充分暖機，導致機油加註口蓋內側結露的水分不能完全揮發，導致局部出現白色乳化現象。

豐田關於機油增多、乳化現象的解釋

至於混動車型機油增多情況顯著，豐田認為在低速行駛時，混動汽車的汽油機相比普通汽油車型更為頻繁地啓動停止，更容易出現上述現象。

豐田中國強調，上述為發動機在使用過程中的一般現象，不會影響機油的潤滑性能，不屬於品質問題，也不會影響發動機本身的性能。如果用户對此仍不放心，可以聯繫最近的銷售店進行檢查。

那麼機油增多、乳化究竟是否真的像豐田承諾的那樣，不會對發動機性能構成影響呢？

根據2018年本田向國家市場監督管理總局備案的召回計劃顯示，在低温條件下機油液麪增高到一定程度時，可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，可能對發動機造成影響，極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

本田“機油門”中，未燃燒汽油由縫隙混入機油內部

對此，本田的做法是更換升級後的空調控制單元和發動機冷卻系統管路，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成，以及升級FI-ECU和TCU軟件，以消除安全隱患。

不過一些本田的車主認為，這種方法不能根本上解決機油問題。事實上，本田很快在2018年6月上市的第十代雅閣等車型上更換了第二代“地球夢”1.5T發動機，在設計上加快了發動機的暖機速度，變相地承認了第一代1.5T發動機存在的缺陷。

儘管已有本田的前車之鑑，但尚不知豐田有關車型的機油問題是低温環境引發的正常現象，還是發動機本身缺陷所致。截至目前，豐田也並未對涉事車型發起召回備案。

（編輯：徐喆）

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