羅羅、通用相繼宣佈巨幅裁員，將最終角逐CR929訂單

（文/觀察者網 呂棟）儘管早在去年2月就已經成為中俄CR929項目發動機的最後2個入圍者，但受各種因素影響，通用電氣（GE）和羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce，下稱：羅羅）中的哪一家將最終取得訂單，仍未最終出爐。

不巧的是，在突如其來的新冠疫情下，5月20日，歐洲最大的航空發動機製造商羅羅宣佈，為應對客户對民用航空發動機等需求的大幅減少，其計劃在全球裁員9000人，幾乎佔其員工總數的20%。

《金融時報》指出，這是該公司30年來的最大規模裁員，約是“911恐襲”後裁員人數的2倍。

不僅是羅羅，通用電氣旗下規模最大、利潤最高的部門——航空業務在3月底裁員2500人後，本月初再度宣佈將裁掉25%的員工，約1.3萬人。同時，其最多50%的維修和保養員工將被強制無薪休假3個月。

圖片來源：羅羅公司官網

事實上，作為羅羅重要的市場和供應鏈，中國率先從疫情中恢復令其印象深刻。其大中華區總裁李安在2019年業績發佈時表示，中國供應商積極的復工復產對保障其供應鏈正常運轉作出巨大貢獻，讓其對中國市場更加充滿信心。

不僅如此，羅羅方面今天向觀察者網補充道：國內航空業已開始復甦，作為製造商其首要任務是支持航空公司。

而對於CR929項目，羅羅提到，期待通過支持該寬體機項目，強化與中國航空業的合作。

事實上，在回顧2019年時，也在官方微信發文稱讚中國供應商：“中國作為羅羅全球三大市場之一的戰略地位不斷提升。與此同時，中國已成為羅羅全球供應鏈不可或缺的重要組成部分。”

30年來最大規模裁員

羅羅在5月20日發佈的新聞稿中坦言，新冠疫情對其和整個航空業的影響是前所未有的。雖然其採取行動增強財務彈性，但無可奈何的是，商業航空活動將需要數年時間才能恢復到幾個月前的水平。

“隨着客户對我們民用航空發動機和售後服務的需求大幅下降，我們現在必須應對這些中期結構性的變化。”聲明中表示。

這家為空客和波音生產航空發動機的巨頭透露，其全球5.2萬名員工中至少將有9000人失業。通過此次裁員計劃預計每年將節省超過13億英鎊（約合人民幣113億元），而裁員成本大約為8億英鎊。

值得注意的是，**這要比羅羅5月初公佈的裁員計劃多出1000人。**當時其透露：全球航空公司停飛大部分飛機後，今年1-4月民用寬體飛機的發動機飛行小時比預期低40%，其中4月飛行小時減少90%。

羅羅公司聲明截圖

英國《衞報》報道指出，裁員最嚴重的將是羅羅民用航空業務，約90%的崗位將被裁掉。因為其民用航空利潤的關鍵部分，來自於航空公司向其支付的發動機維修服務費，而航班停飛嚴重影響了這些收入。

羅羅公司透露，在疫情發生之前，其生產的發動機每週會運送數百萬名乘客到世界各地，該公司為空客A330、A340、A350和A380飛機，以及波音777和787夢幻客機制造引擎。

觀察者網梳理發現，總部位於英國德比郡的羅羅公司，是全球航空發動機製造三巨頭之一，市場佔有率與美國通用電氣相當，其領先的工程製造技術為大量工業應用提供動力系統。除民用業務之外，羅羅還生產戰鬥機和軍艦的動力系統，以及核潛艇的反應堆等。但其表示，國防業務不會裁員。

搭載羅羅動力系統的英國海軍“威斯敏斯特”號護衞艦 圖片來源：英國天空新聞網

英國《金融時報》的報道指出，羅羅前述裁員計劃是其30年來最大規模，將對英國民用航空領域的就業造成嚴重衝擊，因為大約三分之二的裁員將發生在英國，並且其中一半將在今年執行。

據《衞報》披露，羅羅一共在英國僱傭了大約2.37萬名員工，其中民用航空部門約1.6萬名。該公司17個主要生產基地中有9個位於英國。

羅羅計劃裁員的消息公佈後，英國工會立即抨擊此舉是“可恥的機會主義”（shameful opportunism），並敦促該公司設法減少裁員。

羅羅公司首席執行官沃倫•伊斯特（Warren East）表示：“這不是我們造成的危機，但這是我們要面對的危機，我們必須解決它。雖然被通知失業是可怕的，但我們必須做出艱難的決定。”

沃倫•伊斯特 視頻截圖

當被問及政府將如何幫助羅羅及其員工時，英國司法大臣羅伯特•巴克蘭（Robert Buckland）當天表示：“顯然，我們將不得不與這家公司合作，研究各種選擇。”

上述報道指出，需求萎縮讓羅羅大型航空發動機所服務的寬體機市場受到最嚴重衝擊，恢復時間也最長。

事實上，羅羅5月初便安排4000名英國僱員臨時休假。當時便有業內人士預測，其恐將經歷大面積裁員。同時，該公司還大幅下調今年寬體客機發動機交付目標，從預計的450台下調到250台。

“政府根本無法取代根本不存在的客户需求，雖然世界各國政府都在竭盡所能地幫助企業，但我們必須對市場狀況作出反應，直到世界航空業再次大規模‘起飛’。”伊斯特5月20日表示。

羅羅生產的航空發動機 圖片來源：Getty Image

5月16日，國際航空運輸協會（IATA）表示，世界航空客運量至少在2023年之前都不會反彈到危機前的水平，這將嚴重影響對機票、飛機訂單以及航空發動機的需求。

兩天後（5月18日），歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空透露，其正與工會方面談判削減薪酬、讓員工無薪休假和裁員至多3000人等措施，以應對疫情衝擊。這場危機已導致其乘客數量減少了500多萬。

可以預料的是，運輸需求的減少將直接影響到飛機製造商的訂單。

4月8日，空客發佈聲明，其正大幅削減旗下各條生產線產量，最暢銷的A320系列窄體客機將比疫情暴發前減產三分之一。波音5月1日也宣佈，將減產包括777和787等多型大型客機，並裁員至少10%約1.6萬人。

隨之而來的，便是如羅羅一樣的航空設備製造商大規模裁員。

觀察者網注意到，在3月底解僱2500人後，**通用電氣（GE）**5月4日宣佈，計劃在未來幾月裁掉旗下航空業務部門最多1.3萬名員工，在該部門員工總數中佔比為25％。

《華爾街日報》指出，航空業務是通用電氣規模最大、利潤最高的部門，裁員是該業務削減30億美元成本計劃的一部分。3月份通用曾表示，將裁掉10%的美國航空業務員工，並強制讓最多50%的維修和保養員工無薪休假。

3天后，據路透社報道，法國航空設備製造商賽峯集團也宣佈，因疫情已在墨西哥裁員3000人。該集團全球僱員超過95000名，截至4月，其對全球35%的僱員實施了非全時工作制，並暫時關閉250多個基地中的45個。

發動機拆卸維修 圖片來源：賽峯集團官網

CR929發動機引多方競爭

“我們期待通過支持中俄合作開發CR929寬體機項目，與中國航空業進一步強化合作，共同推動全球民航業發展。”2020年初，羅羅大中華區總裁李安通過《國際航空》雜誌發表新年賀詞時提到。

去年2月，中國商飛CR929項目辦公室主任謝燦軍曾在接受採訪時透露，CR929將在當年上半年完成發動機供應商的選定，英國羅羅公司和美國通用公司（GE）是最後兩個入圍者。

不過，路透社去年11月報道，通用電氣航空集團大中華區總裁向偉明表示，由於中美貿易關係緊張，中國可能已推遲選擇CR929遠程寬體客機項目的發動機供應商。

當時，向偉明在上海一場航空峯會上接受記者集體採訪時指出，預計中國商飛選擇哪款發動機的決定將於2020年第二季度做出。

路透社報道截圖

據中國商飛官網介紹，CR929遠程寬體客機是中俄聯合研製的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨聯體市場為切入點，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級280座。

按照時間表，CR929將在2022年完成設計凍結，2025年實現首飛，2027年完成取證並交付用户。

CR929-600模型 圖片來源：中國商飛官網

頗為有趣的是，CR929發動機招標曾引來多方競爭。

據“網易航空”去年2月報道，最早招標時，加拿大普惠曾提出過在窄體機使用的齒輪傳動發動機（GTF）上研發一款寬體機使用的新型發動機，但可能考慮到技術尚待驗證，沒有進入最終的考核名單。

與此同時，俄羅斯也在研製一款名為PD-35-1的發動機，計劃在2023年前研製完畢，但2028年才可能投入批量生產，未來不排除用於CR929，這款發動機對標的是波音787使用的通用GEnx發動機。

值得一提的是，為了爭奪CR929發動機項目的訂單，羅羅公司去年2月提出將在中國建造一條飛機發動機裝配線，其計劃提供的是A330neo正在使用的發動機——“Trent 7000”的衍生型號。

美國通用航空集團同樣對競標CR929發動機表現出很高的興趣。

早在2017年11月，其先進技術部總經理在接受採訪時就提到，CR929的發動機將是一款全新的發動機產品，與波音787和空客A350使用的發動機處於同一技術水平，其有意提供GEnx發動機的改進型。

“GE航空集團將採用一切可行的技術措施，保證發動機達到CR929的使用要求。”他表示。

值得一提的是，謝燦軍在上述採訪中透露，CR929更想獲得一台在燃油經濟性上有10%提升的發動機。

波音787-9夢幻客機（資料圖）

事實上，國產航空發動機的瓶頸也在逐漸突破。

2018年11月，中國航發AEF3500寬體客機發動機驗證機亮相中國航展，推力達35噸，是目前為止最大的國產航空發動機。

對比來看，據長城證券2019年12月研報介紹，中國航發專門為C919量身定做的大涵道比渦扇發動機CJ1000A，推力在12-15噸級。目前 CJ1000A已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試製和試驗工作，預計於2025年服役。

中國航發研製的AEF3500寬體客機發動機驗證機

CJ-1000A 發動機金屬模型 長城證券研報截圖

據中國航發介紹，AEF3500寬體客機發動機是以配裝雙通道遠程寬體客機為目標的大涵道比渦扇發動機，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、長使用壽命、低維護成本的產品技術特點。

《北京日報》當時就推測，AEF3500很有可能是為CR929研製的。

《北京日報》報道截圖

不過，中俄CR929項目俄方總師馬克西姆-利特維諾夫（Maxim Litvinov）去年8月在莫斯科航展上向航空新聞網站“AIN oline”透露，CR929發動機的中俄國產替代方案，由於涉及兩國合作伙伴關係，將需要更長的時間來確定。

他當時坦言，自己更喜歡談論技術而不是政治。但是，美國對中俄實施“經濟制裁”的前景的確存在風險，特別是對於CR929飛機的全球合作伙伴，比如通用和羅羅這樣的西方供應商。

值得警惕的是，據法國賽峯集團官網披露，中國C919目前由其和通用電氣合資的CFM公司提供LEAP-1C發動機，該集團還通過賽飛公司為C919提供電氣線路互聯繫統（EWIS）。

但在今年初，有消息傳出，美國正考慮阻止通用電氣向中國商飛出口用於C919的航空發動機，理由是擔心中方可能會對發動機進行逆向工程仿製，損害美國商業利益。

不過，通用電氣公司發言人4月7日表示，已經從特朗普政府獲得出口許可，允許向中國商飛C919客機出口航空發動機，賽峯集團隨後也確認了這一消息。

賽峯集團官網截圖

“中國不可或缺”

“中國作為羅羅全球三大市場之一的戰略地位不斷提升。與此同時，我們通過與中國供應商的緊密合作，繼續提升全球供應鏈運作管理。中國已成為羅羅全球供應鏈不可或缺的重要組成部分。”羅羅在官方微信公眾號回顧2019年時表示。

根據官網介紹，早在1963年，中國維克斯子爵號飛機就選用了由羅羅的達特發動機提供動力，標誌着羅羅產品進入新中國的開始。

上世紀90年代末，中國僅有幾十架飛機選用了羅羅的發動機。隨着中國民航業的高速發展，其在中國的航空發動機業務也經歷了顯著增長。官網顯示，目前中國有400多架飛機選裝了其高性能的發動機，還有100多架的訂單。

中國西南航空波音757採用羅羅發動機 圖片來源：公司官網

同時，羅羅動力系統業務在中國也大量開展，旗下MTU品牌產品應用於油氣、建築、發電、採礦、軌道交通等領域。在核能領域，中國超過7成運營中和在建的核反應堆使用其儀表和控制系統設備。

中國在供應鏈中的地位同樣重要。

據羅羅官方微信介紹：在民航領域，羅羅在中國供應商已達到25家。2019年新增採購訂單2.5億美元，涉及其民航大型發動機和公務機發動機多種零部件。其合作伙伴不僅有中航發集團旗下企業，還有多家民營製造商。

“中國供應商近年來在技術、質量和交付等各方面取得的長足進步令人讚歎，希望大家高度重視部件品質對整個發動機質量的重要性。”羅羅首席採購官Warrick Matthews在談及供應鏈時表示。

羅羅3月5日發佈的2019年財報顯示，實現營收153億英鎊（約合人民幣1328億元），同比增長6%；實現營業利潤8.1億英鎊，同比增長25%。其中，民用航空業務收入同比增長10%，利潤為1.95億英鎊，交付510台寬體機用大型發動機；動力系統業務營收同比增長4%，利潤同比增長15%。

今年初，羅羅大中華區總裁李安（Julian MacCormac）通過《國際航空》雜誌發表新年賀詞時提到：“作為羅爾斯羅伊斯全球三大市場之一，大中華區的重要性不斷提升。2019年，大中華區貢獻了集團銷售額的10%以上。其中，民航業務的增長尤其顯著。”

圖片來源：官方微信 下同

而在新冠疫情發生後，羅羅及時啓動了應急預案。對此，李安表示：“羅羅中國供應商的表現令人印象深刻，積極復工恢復產能，對保障供應鏈正常運作作出了巨大貢獻。這讓我們對中國市場和推進本土化進程更加充滿信心。”

羅羅官方微信截圖

談到對中國市場未來的預期，羅羅在公司官網刊登的文章中稱：“中國目前是全球第二大民航市場，並預計將在2030年發展成為全球最大市場。中國高速的經濟增長和城市化進程為民航業的持續發展注入源源動力，也為羅爾斯·羅伊斯持續助力中國民航提供了巨大機會。”

（編輯：尹哲）

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