賣“藝”不賣“身”，大眾福特兩巨頭抱團，是盟友也是對手

（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）在新冠肺炎疫情對全球汽車產業造成重創的背景下，歐美兩大汽車巨頭大眾汽車和福特汽車進一步拉近了彼此，通過互相揚長避短，來抵禦經濟危機帶來的風險。

當地時間6月11日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰略聯盟協議。根據協議，福特和大眾將在商用車、電動車和自動駕駛等領域展開聯盟合作，期望通過建立戰略聯盟，加速產品更新換代，開展創新科技合作。

深耕商用車與“新四化”

商用車業務方面，從2021年起，大眾商用車將負責開發和生產一款基於大眾最新Caddy車型研發的城市廂式貨運車，福特則負責開發一款載重為一噸的輕型廂式貨車。自2022年起，大眾將推出一款由福特研發和生產的Amarok系列中型皮卡車。在這些產品的生命週期內，雙方希望能夠生產出總計最高可達800萬台的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

福特新全順

汽車電動化方面，從2023年起，福特將基於大眾MEB平台生產一款“將空間與性能完美結合”的純電動車型，並在數年內交付60萬輛電動車。這款車型將由福特汽車在科隆-梅爾肯尼希的團隊負責設計和生產，成為繼Mustang Mach-E之後，第二款在歐洲上市的電動車型。此外，福特還計劃在未來24個月內推出純電動版福特全順和福特F-150皮卡車型。

大眾MEB模塊化電動平台

自動駕駛方面，兩家公司都將與自動駕駛汽車技術平台公司Argo AI合作。Argo AI的自動駕駛系統（SDS）是業內首個同時面向歐洲和美國市場進行商業部署的自動駕駛技術。福特於2017年以10億美元對該公司進行投資，目前對Argo AI擁有所有權和開發權益。而在上週，大眾完成了對Argo AI的投資交易。

值得注意的是，大眾與福特強調，雙方的戰略聯盟將不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續在全球市場上通過競爭共促發展。

自動駕駛初創公司Argo AI

揚己之長避人之短

基於共同的利益，在全球車市下行的環境下，大眾和福特最終選擇了抱團取暖，各取所需。

早在2018年1月，即有媒體報道稱大眾與福特正在洽談合作事宜。同年6月，大眾與福特簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟的可能。

2019年7月，福特汽車和大眾汽車集團聯合宣佈雙方計劃簽署戰略合作協議。同時，大眾宣佈向福特投資的Argo AI進行注資。今年6月初，Argo AI宣佈大眾完成了對其26億美元資產的注資。

大眾與福特共同投資Argo AI

此外在今年1月，又有媒體稱福特即將使用大眾的MEB平台開發下一代Mustang電動車型，對此福特很快“闢謠”稱該車型不存在，直至如今與大眾正式達成合作。

大眾之所以看重與福特的合作，主要是為了進一步打開美國市場。自2015年“柴油門”事件後，大眾在美國遭遇鉅額罰款，累計損失超過300億美元，聲譽和市場地位一落千丈，只得藉助諸如福特這樣的美國本土企業來打開汽車（尤其是商用車）業務的局面。

福特的商用車在美國市場份額巨大，尤其是皮卡車型，諸如福特F系列皮卡長期登頂美國汽車市場銷量榜首，年銷近90萬輛。

稱霸美國市場的福特F-150猛禽皮卡

而對於福特而言，近年來銷量與業績持續下滑，同樣需要依仗強大的車企盟友來抵禦於風險。

福特汽車首席運營官（COO）吉姆∙法利表示，商用車是福特當下業務的基本盤，也是公司未來業務將要加速發展的重點領域。通過與大眾的合作，將能夠讓雙方公司在工程開發、工廠和模具等方面節省大幅支出。

另一方面，福特一直寄希望於深耕歐洲市場，但受限於歐盟的排放法規無法放開手腳。於去年年末發佈的首款電動車型Mustang Mach-E，則要等到2021年才能在歐洲上市。

福特首款電動車型Mustang Mach-E

由於電氣化轉型需要投入大量的研發資金，步履緩慢的福特只有另闢蹊徑，而大眾開發的MEB平台則是一個頗具誘惑力的備選方案，據統計，在採用大眾MEB平台後，福特能夠實現200億美元的收入。

“新四化”的另一個大方向——自動駕駛亦是兩家涉足的重點。早在2017年，福特即投資10億美元，取來Argo AI的經營權。而在2018年時，大眾同樣欲圖收購一家名為Aurora的收購自動駕駛初創公司，但遭到對方拒絕。同年，亦有外媒報道稱大眾計劃入股谷歌旗下Waymo，結果也是不了了之。出師不利的大眾只得退而求其次，以同福特合作的形式注資Argo AI，組成包括自動駕駛業務在內的戰略聯盟。

儘管大眾與福特早在兩年前便已眉來眼去，但聯合的進度在今年上半年顯得格外迅速。不少業內人士認為，車市整體下行和疫情帶來的壓力，是迫使兩家車企加速結盟的重要推手。

跨國聯盟：是非成敗轉頭空

放眼全球，歷史上出於共同利益組建的跨國汽車聯盟並不少見，然而最終由於經濟壓力和利益衝突而分道揚鑣的同樣屢見不鮮。

著名的美國通用汽車集團成立於20世紀頭十年，由別克兼併馬克斯韋爾、奧茲、奧克蘭和凱迪拉克等公司組成，後又收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪爾、大宇等品牌。值得一提的是，福特也曾有機會加入通用汽車集團，但最終因要價太高而未能成行。經歷一百餘年發展歷程後，通用汽車受2008年次貸危機的衝擊宣告破產，重組後的通用於2010年重返華爾街。

盛極一時的通用汽車因次貸危機破產重組

作為當下全球最大的汽車製造商，大眾汽車集團擁有多達11個品牌，其中也包括此前陸續收購的法國布加迪、意大利蘭博基尼、捷克斯柯達、西班牙西雅特、英國賓利、瑞典斯堪尼亞等國際品牌。

而鼎盛時期的福特汽車同樣體量龐大。自上世紀70年代末起，福特在20年內先後收購或參股日本馬自達、英國捷豹、瑞典沃爾沃、英國路虎、英國阿斯頓馬丁等汽車品牌，成為當時最具影響力的跨國巨頭。但同通用一樣，受到次貸危機重創的福特不得不將旗下眾多品牌出售以緩解壓力。結果捷豹路虎歸於印度塔塔，沃爾沃轎車則被中國吉利收購，而福特所持的馬自達股份也一減再減，最終於2015年全部拋售。

鼎盛時期的福特汽車集團

成立於1998年的戴姆勒-克萊斯勒聯盟曾是當時世界第二大汽車生產商，然而合併後的克萊斯勒業務版塊連年虧損，讓戴姆勒集團不堪重負。最終戴-克聯盟於2007年完成分拆，雙方各奔東西。後來克萊斯勒在次貸危機期間宣告破產，並被意大利菲亞特汽車收購，組成FCA集團。

對於公眾而言，當下影響力最大的汽車聯盟莫過於雷諾-日產-三菱聯盟。在上世紀90年代日產因經營不善瀕臨破產之際，法國雷諾汽車出手相救，收購日產36.8%股權，並以卡洛斯戈恩作為日產CEO，幫助其扭虧為盈。2002年，逐漸復甦的日產同樣收購15%的雷諾股份，雙方確立交叉持股的聯盟關係。後來日產於2016年以“先舉報後收購”的形式，將三菱汽車併入聯盟。目前，雷諾-日產-三菱聯盟是全球排名前三的汽車製造商。

戈恩與雷諾-日產-三菱聯盟

然而聯盟成立後由於利益分配不均，雷諾與日產方面時有矛盾。雷諾一直欲圖完全兼併為聯盟貢獻多數銷量和利潤的日產，從而遭到日產的強烈牴觸，而戈恩的獨斷轉行則激化了這一系列矛盾。2018年，日產藉助日本公權力以財務問題為由將戈恩逮捕，聯盟一度面臨分崩離析。戈恩本人不僅堅稱無罪，更於2019年末成功出逃至黎巴嫩，讓深陷經濟危機的日產汽車雪上加霜。

是盟友，也是對手

在汽車產業下行的大環境和新冠肺炎疫情的影響下，不少汽車巨頭為分攤成本、共抗風險而又重新選擇了聯手。

2019年第四季度，PSA集團與FCA集團宣佈將於2021年完成合並，將成為全球第四大汽車製造商。值得一提的是，FCA集團在聯手與PSA集團之前曾考慮與雷諾進行合併，但受戈恩事件的干擾和日產方面的阻撓而未有結果。

PSA、FCA及旗下品牌

被戈恩事件攪得天翻地覆的雷諾-日產-三菱聯盟受迫於經濟壓力，對維持聯盟關係達成了共識。三家公司於今年5月發佈了多項戰略舉措，在聯合採購等聯盟現有的優勢基礎上，三家成員公司計劃充分利用各自的領導地位和地理優勢，來支持合作伙伴的業務發展，以加強三家公司的競爭力和盈利能力。聯盟預計，在新模式下，聯盟成員生產的車型投資最高將節約40%。

然而和關係錯綜複雜的雷諾-日產-三菱聯盟以及宣佈合併的PSA-FCA集團不同，大眾與福特此次的聯盟關係不存在交叉持股，仍處於相互獨立的位置。雙方在合作聲明中也已強調，在傳統乘用車領域，大眾和福特依然是競爭對手關係，只不過以歐洲和中國為核心市場的大眾和以美國為核心市場的福特，彼此顯得“井水不犯河水”罷了。

在兩家公司各留後手的前提下，這個新興的汽車聯盟的長期命運究竟如何，又能否在未來一兩年孕育出相應的成果呢？觀察者網汽車頻道將予以持續關注。

值得一提的是，大眾也並沒有把汽車電氣化的寶全押在福特身上。6月11日，大眾和中國安徽省國資委、江淮汽車集團正式簽署投資協議，進一步落實5月底達成的合作意向。大眾將注資人民幣73.56億元，持有江汽控股50%股權和江淮大眾75%股權。

5月末，大眾與江淮簽署協議，將持有江汽控股50%的股權、江淮大眾75%的股權

基於此，大眾承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，在2025-2030年間運轉一個60輛/小時的工廠，目標在2025年生產20-25萬輛純電動汽車，在2029年生產35-40萬輛，預計屆時總收入分別達到300億元、500億元人民幣。相關交易將於12月31日完成。

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