法拉第未來將借殼上市 CEO稱公司“黑歷史”或成阻礙

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）由賈躍亭創立的造車新勢力法拉第未來（FaradayFuture，FF）伴隨着賈本人與樂視的債務危機一度瀕臨停擺，不過隨着賈躍亭與債權人達成一致，FF汽車的量產上市前景似乎又出現了轉機。

10月6日，據路透社報道，FF首席執行官（CEO）畢福康表示，FF計劃很快通過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合併完成上市交易。

FF91 內飾

在造車新勢力中，通過與一家已經上市的投資公司合併上市的策略並不鮮見，因為SPAC交易相較單獨IPO的程序更快：今年3月，新能源卡車製造商尼古拉汽車宣佈與VectoIQ聯合IPO；8月，生產電動皮卡的洛茲敦汽車也通過Diamondpeak控股併入納斯達克、卡諾汽車也與軒尼詩資本宣佈了類似的交易；9月，固態電池製造商QuantumScape與Kensington Capital簽訂了協議，而美國充電設備供應商ChargePoint也希望通過與Switchback Energy的合併上市。

畢福康稱，FF正在努力達成合並上市協議，並希望能很快宣佈這一消息。但他拒絕透露潛在合作伙伴的進一步信息，也拒絕透露達成協議的具體時間框架。

2018年以來，深陷債務危機的FF創始人賈躍亭無力顧及公司發展和量產計劃，整整三年時間未能返回中國。2019年9月，賈躍亭宣佈辭去FF的CEO一職，改任所謂“首席產品和用户官”（CPUO），由原寶馬i8開發項目經理，同時也是拜騰汽車聯合創始人的畢福康擔任CEO。

賈躍亭

畢福康接替賈躍亭後曾宣佈，FF首款量產車型FF 91將於2020年秋季開始交付。該車型定位接近賓利添越，售價達20萬美元（約合人民幣140萬元）。

畢福康表示，FF91將率先在位於美國加利福尼亞州的漢福德工廠進行生產，年產量約1萬輛，而FF 91的首批交付量大約為幾百輛。之後FF 91將進入亞洲，由當地的一家合資工廠負責生產。他還稱FF已經簽署了一份合作協議，但沒有透露任何合作伙伴的名字。

FF91

此外，FF還宣佈將大幅縮短IPO所需時間，預計在融資成功後12-15個月實現該目標，IPO之前的資金需求從此前預估的20億美元大幅降至8.5億美元。

另一方面，賈躍亭2019年10月在美國申請個人破產重組方案（chapter 11），根據方案，賈躍亭將把全部資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人，由債權人委員會和信託受託人控制和管理。

根據賈躍亭債務處理小組公佈的數據，至樂視崩塌以來，賈躍亭已償還債務超30億美元（約合人民幣211.9億元），待償還債務總額約為36億美元（約合人民幣254.3億元），減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，債務淨額約為20億美元（約合人民幣141.3億元）。

其後，賈躍亭債務小組召開了數次債權人大會進行討論，但始終未能達成一致。

賈躍亭債權人大會

事情在2020年5月出現了轉機，加州中區破產法院正式確認並通過了賈躍亭的個人破產重組方案。6月10日，FF選舉產生了全新的合夥人和合夥人委員會（PEC）成員，至此FF全球共有28位合夥人。今年7月，賈躍亭宣佈完成個人破產重組方案，不再擁有FF的股權。

對此畢福康再度強調，賈躍亭已不再持有FF任何股份。目前通過員工持股計劃，公司一半以上的股份由員工持有。

然而畢福康也承認，由於FF過去的一些歷史，並非所有投資者都信任他們。“投資者希望看到我們成為一家穩定的公司。”而賈躍亭早前持有的股份阻礙了新投資者的招募。

另一方面，賈躍亭創立的樂視網也於今年9月確認，賈躍亭已被中國證監會處罰終身禁入證券市場。

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