以5、6線小城市舉例，簡單説一下公車改革經歷過哪些事情_風聞

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東方蟲子這事沒法説…説就是沒錢… 反正進口啥都有錢，被人咋騙咋忽悠都有錢…就是沒錢搞“獨立自主”… 反正説起來，49年到80之間，中國特別有錢，所以啥項目都能上…所以前幾五計劃都是拿錢砸出來的… 就到某些時候，幹啥啥沒錢…幹啥就是有困難，要諒解、要理解、要體諒… 我就是還是那麼句話，偉人之所以是偉人，哪怕犯錯也會承認錯誤，哪怕犯錯也時間影響短。畢竟一心還是為了祖國和人民。而有些人，一説就是十全武功，沒有過錯，沒有問題……我看，歷史上就沒這麼完美的…畢竟有“先那麼部分人”要粉飾嘛……不然不粉飾…咋就不能説不能談，談就是沒錯呢？

簡單説一下公車改革經歷過哪些事情（5，6線小城市舉例）

1.80年代前中期主要是北京212吉普為主,有少量的上海牌，蘇聯伏爾加，拉達。80年代後期桑塔納來了，算高檔的轎車。當時的公車數量還不算多。

2.90年代初，進口車（日本車為主）替代了桑塔納成為高檔汽車。公車的數量，豪華程度，價格噌噌往上漲。奔馳這種車太顯眼不敢搞，搞了那些價格類似的又不太顯眼的。比如九十年代將近70萬的豐田小霸王麪包車，法國雪鐵龍麪包車。

40萬的皇冠3.0。還有本田雅閣，三菱帕傑羅之類的。桑塔納都是不入流的，要麼給下級，要麼給下屬單位。一個大院裏面車輛超百台，多以進口車為主！

3.90年代後期對公車開始管理嚴了一點。以前每個地級市有4張0牌（啥是0牌？懂的自然懂），這種T權牌照被取消後，掛Jun牌的車變多了。

到了2000年以後公車管理更嚴格一些。掛jun牌的現象消失了，變成了“借用”下屬單位下屬公司的豪華進口轎車！！

2000年之前公車不僅是工作需要而且是當Q的家屬的“公“車，包括司機家屬的“公”車。其中的維修保養費用只要幾年就可能超過買汽車本身的錢。

轎車大規模進入家庭是2000年以後的事情，之前中國轎車市場是公車為主。

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