世界人工智能大會，黑芝麻智能展示國內領先大算力芯片

【文/觀察者網 李煥宇】汽車，曾是“中國製造”的痛點，由於在發動機、變速箱等核心部件上同德、日、美等汽車大國存在差距，中國巨大的汽車市場大多被外國品牌佔有。

不過隨着新能源汽車、自動駕駛、智能化等一系列新技術的湧現，全球汽車行業迎來重大拐點。

在本月落幕的世界人工智能大會上，多家專攻汽車智能化的國內廠商亮相大會，參展商之一的黑芝麻智能首席營銷官楊宇欣向觀察者網表示，在自動駕駛、“軟件定義汽車”等領域，全世界車企都是在同一起跑線，無論是有着百年技術積累的國外廠商，還是新近崛起的國產廠商，身位都差不多。

甚至因為節奏太慢，傳統車企精工細作打磨產品的傳統會成為新賽道上的包袱，而輕裝簡從的中國車企其實已經走得非常激進。

黑芝麻的展台 圖片來源：黑芝麻智能

電動車之後的新賽道：“軟件定義汽車”和自動駕駛

汽車，已經成了繼手機之後的第二大智能終端。《南華早報》亞洲部高級記者湯姆·霍蘭德曾表示，2039年的汽車恐怕將與2019年的汽車大不相同，其變化之大將可以與手機在過去20年裏的變化相比。

原先的汽車講究的是軟硬件一體，所以當消費者升級軟件時，他們得跑到4S店等專門的場所去。湯姆·霍蘭德稱，由於傳統製造商的工程師團隊落後於時代，因此他們編寫的軟件效率低下且毫無章法可循。麥肯錫諮詢的一份報告顯示，為了開發一個新車型，傳統廠商的軟件工程師需要為其編寫1億行代碼。要知道，編寫波音787飛機的軟件程序僅用了1000萬行代碼，編寫F35戰鬥機的軟件程序也只用了2500萬行代碼。

首先打破這一局面的是特斯拉。作為《時代》雜誌評出的21世紀10年代的10款最具影響的科技產品，特斯拉不再將軟件同硬件捆綁，並將導航、音樂、語音識別、購物、娛樂等各種與互聯網接軌的新功能加入其中，帶來了全新的技術和商業模式。

楊宇欣表示，在這種模式下，軟硬件分離，汽車可以通過聯網的方式很方便地升級軟件，就像手機一樣。通過軟件的不斷迭代升級，汽車的功能、性能會不斷拓展、提高。在商業模式上，汽車也相比原先的一次性買賣有了更多可以提供服務（收費）的機會，比如現在車裏都有屏幕，以後可以再賣個皮膚，從而帶來更多盈利的機會和可能性。

目前，這種“軟件定義汽車”已經成了所有車廠都在強調的概念。但對傳統廠商而言，想要跟上節奏並不容易。

新時代的汽車被認為是像iPhone一樣劃時代的產品

據楊宇欣介紹，汽車行業原先的節奏是比較慢的，大家都是想辦法先造一個完美的產品出來，然後再拿去賣。但在“軟件定義汽車”的時代，由於汽車功能和性能的提升可以通過軟件更新來完成，所以汽車的設計、生產節奏大大加快了，那些來自電子行業，很適應這種節奏的挑戰者們完全可以更早的把車推出市場，再通過軟件的方式不斷地去修補問題。所以，造車、賣車的節奏全都變了，傳統企業的挑戰就在於能不能跟上這波節奏。

但中國廠商在這方面並沒有那麼多的歷史包袱，甚至可以説是在全球走得最快的。因為他們明白商業模式的迭代意味着彎道超車的機會，而中國又是全球最大的汽車市場之一，這將使國產廠商們有機會同那些傳統巨頭們抗衡，甚至在某些方面超過它們。

湯姆·霍蘭德也認為，今後的汽車製造商很可能將不再依賴製造並向個人用户銷售汽車來獲得利潤，他們的利潤將來自向用户提供個性化的出行服務。從這個角度來分析，今天的那些傳統的汽車產業巨頭們將很難在未來的市場上生存下來。

自動駕駛也是如此。雖然它不像電動車和“軟件定義汽車”那樣，同原有的模式存在替代關係，但作為一個全新的事物，那也就意味着大家都在同一起跑線上。

楊宇欣表示，目前全球在自動駕駛這一領域都不存在一個領先其他廠商很多年的優勢企業，“大家都差不多，都在拼時間拼速度，中國車企也很激進。”

大算力芯片：新時代智能汽車的基石

儘管軟件和自動駕駛正逐漸奪取傳統機械硬件的風頭，但這同時也加深了對另一種硬件的依賴——大算力芯片。

即便是在特斯拉開創的新模式下，汽車的硬件依舊沒法像軟件那樣隨時更新，所以，為了給軟件升級留下充足的空間，硬件就得做得有冗餘，而像芯片這種核心硬件的算力自然是越大越好。

黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，如同CPU之於電腦、手機，越是智能的汽車就需要越強勁的芯片提供算力支撐。正因如此，高性能的大算力芯片眼下是全球車企最關注的點，而不是之一，因為它決定了一輛車的智能車化水平，而智能化的程度又是未來汽車最重要的賣點。

縱觀全球，GPU巨頭英偉達是全球在大算力芯片上發展得比較快的廠商，手機界巨頭高通也在進軍這一領域。國內廠商當然不會錯失這個新賽道，黑芝麻智能和華為目前是在算力上發展得最快的兩家。

黑芝麻的公開信息顯示，該公司成立於2016年，自2019年起，他們每年都會發布新的產品，今年4月，黑芝麻發佈了最新的華山二號A1000 Pro芯片，算力達106-196TOPS（萬億次/秒），單顆芯片可以支持高級別的自動駕駛功能。

在對比自家產品和國外產品時，楊宇欣稱，黑芝麻能夠在大算力芯片這一關鍵領域和國外的傳統巨頭並駕齊驅，而不是像其他芯片或是傳統汽車部件那樣同國外出現代差。因為他們很早就在耕耘這一市場，而且有着來自博世、英偉達、微軟、高通、等業內頂尖公司和15年以上汽車+芯片行業工作經驗的核心團隊。

比如英偉達最新的芯片是200多TOPS，他們明年也可以推出200多TOPS的產品。最近兩年，黑芝麻的華山二號A1000還先後通過了ISO26262功能安全產品ASIL B Ready認證和汽車最高安全等級ASIL D的功能安全流程認證，同樣僅次於幾個國際頭部汽車芯片企業。

黑芝麻於2020年推出的華山二號A1000 圖片來源：黑芝麻官網

另外，黑芝麻的大算力芯片有兩大核心自研IP做支撐——NeuralIQISP 圖像信號處理器及高性能深度神經網絡算法平台DynamAI NN引擎。據楊宇欣介紹，一款大算力芯片可能得用上十幾種IP，不過這裏面有很多都是通用IP，完全可以用在汽車以外的地方，因此黑芝麻的自研IP選擇的是最核心的模塊，以體現自己的技術優勢。

在代工環節，他們採用的是台積電的16納米工藝。楊宇欣表示，目前全球車用半導體的“缺芯”浪潮尚未對黑芝麻智能產生太多影響，一方面是因為公司本身沒有電子行業那麼大的出貨量，另一方面他們同台積電有着密切的合作關係。

作為大算力芯片這一核心部件的供應商，最重要的認可還是來自於它的合作伙伴。黑芝麻智能公開信息顯示，他們與中國一汽、博世、蔚來、上汽、比亞迪、東風、中科創達、亞太、保隆、所託瑞安、紐勱科技、聯友等在L2/3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。楊宇欣稱，幾乎所有的車企都跟他們有交流合作。

新時代，新賽道，國產汽車迎來機遇

從新能源汽車到自動駕駛，再到“軟件定義汽車”帶來的新商業模式和大算力芯片等一系列新興的硬件產業，曾經被德、日、美等老牌汽車大國把持的汽車行業如今已出現了一個缺口，而且還變得越來越大。

在這個缺口之上，包括黑芝麻智能在內的一些列中國廠商抓住了跟國外處在同一起跑線的機會，破土而出。蔚來資本管理合夥人餘寧在接受觀察者網專訪時就表示，這是汽車行業百年來最大的一次機遇。像新勢力車企的成長速度在以前是不能想象的，未來會有更大的成長空間。

不過，掌握核心技術，關鍵部件，仍然是新機遇下的重中之重。中國國家領導人在去年考察吉林省時指出：“現在，國際上汽車製造業競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手裏，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”