谷歌地圖員工組織爭取在家工作的權利 - 彭博社

一些在西雅圖郊外的谷歌地圖辦公室工作的合同工人表示，上漲的通勤成本是返回辦公室的主要障礙。

攝影師：Chona Kasinger/Bloomberg

繁忙的交通長期以來一直是都柏林市中心的一道風景。

照片由Artur Widak/NurPhoto通過Getty Images提供

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一。

攝影師：Eric Feferberg/AFP/Getty Images在谷歌一家勞務供應商告訴西雅圖地區辦公室的工人他們必須在6月6日之前返回辦公室工作後的幾天，Shelby Hunter給供應商的人力資源部門發了電子郵件，詢問是否可以獲得醫療豁免。他做過四次肺部手術，兩年來在家工作後，他不願意在沒有戴口罩的辦公室裏工作。人力資源的建議是：開始尋找新工作。

“如果您想與其他客户探討其他可能性，”一位人力資源代表在一封彭博城市實驗室看到的電子郵件中寫道。“我將很樂意幫助您與招聘團隊和招聘經理聯繫。”

Hunter及其200多名在華盛頓Bothell辦公室更新谷歌地圖的同事並非由谷歌本身僱傭，而是通過其供應商Cognizant Technology Solutions Corp.僱傭，使他們成為谷歌所稱的“臨時工、供應商和承包商”軍隊的一部分。他們的時薪為16至28美元，並且不享受直接母公司Alphabet Inc.員工的同樣福利。但是，他們也受到公司在長時間停工後要求員工返回辦公室的整體推動的影響，而且沒有太多的籌碼來爭取例外情況。

上週，位於Bothell辦公室的120多名Google地圖合同工簽署了一封致Cognizant的信，敦促管理層允許他們繼續在家工作。

請願書中寫道：“在家辦公是這個工作場所的一項寶貴福利，取消這一身份是不可接受的”，概述了強制返回辦公室引發的財務壓力和健康擔憂。“我們要求保留在家辦公的選擇，直到我們的擔憂得到充分解決，併為我們辦公室的所有員工制定並獲得批准的靈活計劃。”

關於是否返回辦公室以及頻率如何的衝突已經攪動了大小公司的工作場所，因為公司政策不斷變化，Covid病例數量波動。Google本身已經多次改變目標，將辦公室返崗日期定為9月，然後是10月，最終在3月告訴員工他們將在下個月開始混合工作安排。直到4月27日，Cognizant的合同工才被告知，對於他們來説，辦公室工作將從6月6日開始變為強制性。在那封4月的員工郵件中，一位Cognizant經理指出該計劃可能會發生變化。

Cognizant的發言人告訴彭博城市實驗室：“Cognizant的返辦公政策基於混合模式，辦公和遠程工作的天數因員工從事的工作類型和我們客户的要求而異。”

在被問及Hunter的郵件往來時，發言人表示在未考慮他對返辦公政策的例外情況時“可能犯了錯誤”。發言人表示：“Cognizant的現場經理和這位員工正在積極討論對返辦公政策的例外請求，他們已經在解決問題的道路上取得了進展。”

亨特説，彭博城市實驗室聯繫了高知特公司，高知特公司的現場經理承諾“進一步調查”後給他打了電話，但請求尚未解決。

除了新冠疫情外，高知特公司的員工還提出了回到辦公室的其他顧慮，包括難以找到價格合理或穩定的臨時托兒服務，以及通勤成本高昂。由於西雅圖大都會區房價上漲，一些員工不得不搬離辦公室更遠，亨特説。根據美國能源部的數據，西雅圖本月的汽油價格達到了每加侖5.29美元，即使是短途出行的人也感到壓力。根據四月份高德納對高管領導人的調查，通勤時間是員工回到工作崗位最擔心的問題。

瑪麗·特威格每小時賺22美元，負責處理谷歌地圖用户報告的問題，離辦公室有30分鐘的車程。她和丈夫共用一輛車，他每天需要用來通勤去他的零售工作。她説：“我們買不起另一輛車。”為了回到辦公室，她將不得不和另外兩名也在高知特公司工作的室友拼車，並分擔汽油費。她也簽署了這封信。“理想的情況是為所有員工提供完全靈活的選擇，”她説。

Bothell辦公室起薪每小時16美元遠低於谷歌平均薪資超過12萬美元的水平 — 低於或與西雅圖每小時17.27美元的最低工資相當。

“如果你從Bothell去另一個城市，你可以找到任何工作，而且賺的錢比你現在做的工作多，” Hunter説，他説他每小時拿$25。“做這份工作的人是因為他們熱愛它。” Hunter是一名培訓師和政策專家，幫助新的Google工程師學習Google地圖系統並塑造團隊的內部流程。Bothell辦公室的其他員工直接在Google地圖平台上工作，更新緊急救援路線和交通信息，塑造邊界線並添加新的基於位置的功能。

在近年來，Alphabet的臨時工、供應商和承包商數量增加，2018年他們成為其全球勞動力的大多數，儘管公司沒有公佈確切的數字，所以目前是否仍然如此尚不清楚。雖然公司已經給予直接僱員繼續請求遠程靈活性的機會，截至去年八月已經批准了其中85%的請求，但是在Bothell辦公室的合同工並沒有被告知他們有這個選擇。

一位Google發言人表示，公司向供應商如Cognizant“提前90天在華盛頓州開始多次通知，如果他們的工作需要員工親自到我們的辦公室（比如涉及某些類型的用户生成內容的工作），我們的供應商決定如何安排這項工作的人員。” 發言人還強調Google鼓勵在辦公室戴口罩和保持社交距離。

合同工人的努力得到了一個名為字母工人工會的900多名員工支持，該工會雖然未得到公司的正式認可，但在工作場所問題上發起了倡導活動。

“沒有工人應該被支付得太少，以至於他們無法負擔汽油費去上班，”谷歌軟件工程師、字母工人工會執行委員會成員阿肖克·錢德瓦尼在一份聲明中説。“谷歌可以而且必須為臨時工、供應商和承包商設定更高的薪酬和政策透明度標準。”

Bothell地點的Cognizant管理層安排了一個全辦公室會議，亨特和特威格斯預計他們將在週三討論請願書，但約會在週二晚間被取消，並改期至5月31日，員工必須在不到一週的時間內返回。

“如果到了[6月6日]這個日期，什麼都沒有改變，很多人將被迫辭職，”特威格斯説。

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今年，都柏林將成為最新一座禁止車輛穿行市中心的歐洲首都。為了清理道路、淨化核心區的空氣，愛爾蘭最大的城市開始了一項重新規劃中心街道的過程，以便私家車和商用卡車只有在最終目的地是市中心時才允許進入。

通過將僅僅經過這裏去往其他地方的車輛轉移到更遠的環城公路，該計劃承諾既緩解當前的交通擁堵，又為新的步行街和廣場的建設創造條件，使得都柏林的中心區更加宜人。該計劃設定了在城市中心減少60%交通量的目標。

用於實現這一目標的工具相當簡單：利菲河兩岸各有兩個“公交大門”，阻止私家車通行，同時重新規劃幾條街道，使進入市中心的車輛沿着環路行駛，最終將它們引導回原路。

該提議呼應了其他歐盟城市正在實施的車輛限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。與其他城市領導人一樣，都柏林計劃的設計者們也借鑑了“15分鐘城市”概念，旨在讓居民在15分鐘步行或騎行範圍內即可到達所有主要目的地，這是一個關鍵目標。然而，儘管英國某些城市中心限制汽車交通的努力引發了憤怒的（並帶有陰謀色彩的）反對聲音，來自受害的汽車駕駛員，但都柏林的這一舉措迄今為止獲得了壓倒性的公眾支持。在2月7日發佈的一項公共諮詢中，超過80%的3500名受訪者表示支持這一新區域，這對於一個此前在進步城市政策方面聲譽不佳的城市來説是一個明確的認可。

交通禁令的主要反對意見迄今為止一直很少。其中一項是由總部位於倫敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他們警告稱這些計劃將擾亂吉尼斯啤酒廠沿着利菲河通往港口的“歷史”卡車路線，儘管事實上啤酒木桶直到1961年仍然沿着這條路線由駁船運輸。

都柏林吉尼斯聖詹姆斯門啤酒廠的大門。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源於對都柏林許多地區狀況的普遍關注。市中心仍在從新冠疫情中恢復，隨着一場部分由猶豫不前的返辦公引發的衰退。雖然商店再次繁忙，但內部都柏林仍需要提升其整體吸引力和宜居感。其河畔仍然是一個被穿行交通主導的喧囂之地，穿過一個經常沒有樹木的城市核心，其中三分之二的車輛僅僅是路過。

都柏林獨特的街道規劃 — 其中一些可以追溯到維京時代 — 並不是為機械化交通而優化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空蕩蕩的死衚衕。這種佈局也加劇了最近的公共安全問題。都柏林最近發生了暴力犯罪的增加，成為愛爾蘭嚴重的經濟適用房危機的中心，而不斷加劇的不平等被視為導致2023年11月爆發極右翼騷亂的因素。騷亂之後，儘管中心都柏林仍然繁華，但即使是繁忙的街道在夜幕降臨時也會顯得緊張。今年1月，安全擔憂導致當局關閉了利菲河岸附近的一條小巷（儘管已經有一項翻新計劃在醖釀中）。

即使在新的交通目標之前，都柏林的城市重啓已經開始，即使有（儘管已經延遲）連接市中心和機場的城市第一條地鐵線的計劃。與此同時，禁止穿行交通應該使得實施一些長期以來備受期待的改善公共空間的想法成為可能 — 尤其是在美麗但擁擠的學院綠地創建一個公共廣場，以及將議會街改為步行街，打造一條寬敞的長廊，連接都柏林新古典主義市政廳和河流之間。

這些舉措並不一定會讓這座城市擺脱對汽車的依賴。透過交通可能會被轉移到穿過居民區的內環路上，而該市仍預測到2042年都柏林大都會的汽車總體份額仍將為42%。這相比2016年汽車佔據的52.4%有了顯著改善，但遠遠落後於像阿姆斯特丹、布魯塞爾和倫敦等大城市。其他積極影響包括減少車輛排放和污染，以及通過使步行和騎行變得更加便利而帶來的公共健康益處。

到目前為止這些計劃所引發的熱情也顯示出可能發生的重要轉變：都柏林人表達了對更清潔、更綠色、更具吸引力的市中心的支持，他們似乎願意放棄駕車穿過市區來實現這一目標。

談到應對氣候變化，每一點都很重要。至少，這是去年夏天在巴黎一個地鐵站進行的一個小型測試項目背後的想法，這個城市是世界上第一個簽署了法律約束力氣候協議的地方。世界上第一個具有法律約束力的氣候協議就是在這裏簽署的。

在巴黎中心的Miromesnil站通過閘機的通勤者驅動了小型渦輪機，將動能轉化為電能。在為期兩天的試點項目中，有2.7萬人穿過了六個閘機 —— 這只是法國首都每年使用地鐵系統的15億多名乘客中的一小部分。產生的能量微乎其微，但根據該項目負責的西班牙能源公司伊比利亞公司的説法，如果在整個城市的地鐵網絡中安裝這些渦輪機，它們每年可以產生136兆瓦的電力，節省3萬噸二氧化碳。

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由於成本太高，地鐵系統的升級不會很快發生，但這次試驗表明了新興的氣候理念。伊比利亞公司與法國工程學院JUNIA的學生合作設計並安裝了試點項目的小型渦輪機。參與該項目的四名學生之一Victoire Talleux表示，這些學生現在正在努力開發更具可行性的技術的未來版本，這些技術可以在巴黎、馬德里、聖地亞哥等地的地鐵中使用。

在為期兩天的試點項目中，27,000人穿過了Miromesnil地鐵站的六個閘機。攝影師：Julien Hay“如果我們將一個物體轉變成自主能源發生器，我們的碳足跡可以比今天低得多，即使每個單獨的物體並不產生大量能源，” Talleux説。Miromesnil地鐵站的閘機為地鐵站內的標識供電，但未來項目產生的能源可以更廣泛地使用。

該項目是巴黎討論的數十個想法之一 — 巴黎已經從工業化前升温了2.3攝氏度 — 旨在過渡到更清潔的能源並更有效地利用其能源資源。其他計劃包括 利用塞納河的水 創建“冷卻網絡”，減少“城市熱島”的影響；或者在Vincennes森林中創造一個由非飲用水供應的新河流，該水已經供應該地區的湖泊和河流。其他項目設想重新開放Bièvre河，該河在20世紀初被覆蓋，或者 在重建的巴黎聖母院前院增加植被。

巴黎是世界上少數幾個計算其領土碳足跡的城市之一，包括空中交通排放和居民消費的排放。2021年，該市的碳足跡為18.4百萬噸二氧化碳，比2004年減少了35%。11月公佈的新氣候計劃旨在到2050年實現碳中和，措施包括承諾到2040年使用100%可再生能源為所有市政公共設施供電，並在2030年淘汰所有內燃機動力公共車輛 — 包括垃圾車和救護車。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔比13%，該市正在增加更多自行車道、為Velib共享單車系統增設新站點和增加3,000輛Velib單車。巴黎正致力於將特羅卡德羅廣場、伊納廣場和協和廣場等大型廣場步行化，並增加專用於公交車、出租車和拼車的車道數量。在今年夏天舉辦奧運會後，巴黎計劃在市中心實施有限交通區，只允許步行者、騎車者、公共交通和特定授權車輛通行。

在巴黎，交通擁堵導致的二氧化碳排放佔比13%，該市正在增加更多自行車道。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg隨着城市朝着氣候目標邁進，一些關鍵主題浮現出來。與法國其他地方一樣，節約能源，特別是通過給建築物加絕緣層，變得至關重要。建築物是法國首都二氧化碳排放量最大的來源，佔比高達72%。這些排放大部分來自於供暖建築物所使用的“能源燃燒”。

巴黎標誌性的奧斯曼式建築，帶有石質外牆、灰色鋅屋頂、陽台和法式窗户，是巴黎標誌性身份的重要組成部分，也賦予了這座城市其美麗的外觀，但其絕緣性能非常差。在冬季保持室內温暖，在夏季保持室內涼爽仍然具有挑戰性。巴黎的建築物中有一半超過一百年曆史。

該市的目標是到2050年將所有現有建築物翻新為“低能耗”，首先從政府辦公樓開始，包括位於巴黎市中心的市政廳。對於住宅建築，目標是到2030年將排放量比2004年水平減少約43%。這包括每年翻新5,000個社會住房單位和40,000個私人住宅或公寓。該市計劃建立一個系統，讓低收入家庭可以以極低或零成本對其生活空間進行生態現代化。

2023年，巴黎郊外的一座住宅樓正在進行隔熱。攝影師：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全國範圍內推出類似措施的背景下進行的。在整個法國，人們有財政激勵措施來使住宅和企業更加節能，然而根據法國自然環境協會（FNE）能源網絡主管Michel Dubromel的説法，這個過程還不夠用户友好。

“政府建立了一個非常複雜的財政體系，人們不理解，”他説。“由於熱力翻新需要花錢，人們不願承諾。”

該國還計劃到2030年將可再生能源產量翻倍至40%。巴黎基礎設施諮詢公司主管Lamis Aljounaidi在一次採訪中表示，法國由於擁有核電網絡，相對於經濟規模，其對化石燃料的依賴較少，使其二氧化碳排放量居於較低水平。

“但我們所有的核電站都開始老化，需要被替換，”她説。

翻新核電站需要時間和資源，這可能會從其他形式的可再生能源融資中抽調資金，Dubromel説。他表示，與當前的中央化系統不同，風能、太陽能和水力發電生產將需要分散化，並由地區和地方當局監督。

其他項目計劃重新開放比埃夫爾河，該河在20世紀初被覆蓋。來源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年間，巴黎的能源消耗減少了15%，當地可再生能源產量從2.3%增加到了7%。為了使法國首都在2050年成為100%可再生能源城市，巴黎計劃利用光伏太陽能、太陽熱能、地熱能、廢熱回收和水熱回收。

然而，在國家層面上，情況發展得不夠快，法國可持續發展和國際關係研究所（IDDRI）的能源轉型協調員安德烈亞斯·呂丁格表示。法國政府在議會中沒有絕對多數，未能出台強有力的與氣候相關的立法，這減緩了轉型進程，阻礙了提案的實施。他説，一項禁止燃氣鍋爐的計劃被政府拒絕，政府還推遲了某些措施以建立低排放區。

“政府在實施更多監管措施方面遇到了困難，”他説。“但試圖説服人們我們可以在沒有一些激烈措施的情況下度過這一切是一廂情願的。”