猴痘新聞：切爾西診所將在紐約為易感人羣提供疫苗-彭博社

都柏林市中心的繁忙交通長期以來一直是一個特色。

照片由Artur Widak/NurPhoto通過蓋蒂圖片社提供

紐約衞生官員將開始在該市的臨時診所為易感人羣提供猴痘疫苗接種服務，截至週三已確認有28例病例。

紐約市衞生官員週四表示，可能接觸過猴痘的紐約人可以接種疫苗。表示。符合條件的羣體包括“所有在過去14天內與多個或匿名性伴侶發生性行為的男同性戀、雙性戀和其他男性（順性別或跨性別）年滿18歲及以上的人”，衞生部在一份聲明中表示。

儘管早些時候已經向已確認病例的密切接觸者提供了疫苗，但衞生部門正在擴大接種範圍，以適用於可能接觸過的符合條件的人羣。衞生部表示，那些有伴侶出現猴痘症狀或通過在線應用程序或社交媒體平台（如Grindr、Tinder或Scruff）或在狂歡和桑拿浴室認識伴侶的人，應特別考慮接種疫苗。

約會應用程序Grindr與歐洲衞生當局早期合作，確保關於疫情的信息能夠傳達給其平台上的用户。儘管當前的疫情主要集中在LGBTQ社區內，但任何人都可能通過親密接觸或接觸傳染性潰瘍而感染。

猴痘通常表現為皮疹，有時伴有其他類似流感的症狀或腫大的淋巴結。症狀通常會在幾周內自行緩解，無需治療。根據美國疾病控制和預防中心的數據，美國的疫情已擴大到156例，沒有與該疾病有關的死亡病例，全球有超過3,300例病例。

“LGBTQ+社區的成員一直是捍衞自己權利的堅定倡導者，尤其是在及時獲得醫療保健方面，”紐約市衞生專員阿什温·瓦桑在聲明中表示。“接種猴痘疫苗是讓紐約人保護自己並幫助減緩傳播的關鍵工具。”

衞生部門表示，即使最近接觸過病毒，接種疫苗也可以降低感染的幾率以及減輕感染後的症狀。紐約人將接種巴伐利亞諾迪克公司的Jynneos疫苗，這是一個兩針療程，間隔四周注射一次。

據衞生部發言人邁克爾·蘭扎稱，紐約有1,000劑Jynneos疫苗，足以為500人免疫。根據一份聲明，衞生部正在與疾病控制中心就獲取額外劑量進行磋商。研究發現Jynneos比緊急生物解決方案公司的ACAM2000更安全，後者也被授權用於對抗猴痘。

疫苗已經被發送到有猴痘病例的州，衞生部門一直致力於向高風險接觸者提供疫苗接種。疾病控制中心表示，建議在接觸後的四天內注射Jynneos的第一劑，以獲得最佳保護。

猴痘疫苗將在切爾西性健康診所提供。部門表示建議預約，但也可以容納一些臨時就診者。

到目前為止，其他有猴痘病例的州並未擴大疫苗供應。週四下午，疾病控制與預防中心的免疫實踐諮詢委員會將會議討論猴痘爆發情況，並可能考慮進一步擴大疫苗接種資格。

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今年，都柏林將成為最新一座禁止車輛穿行市中心的歐洲首都。為了清理道路、淨化核心區域的空氣，愛爾蘭最大的城市開始了一項重新規劃中心街道的過程，以便私家車和商用卡車只有在最終目的地是市中心時才允許進入。

通過將僅僅經過市中心前往其他地方的車輛轉移到更遠的環城公路上，該計劃承諾既緩解當前交通擁堵問題，又允許新的步行街和廣場的建設，使得都柏林的中心區域成為一個更宜居的地方。該計劃設定了在城市中心減少60%交通量的目標。

實現這一目標所使用的工具相當簡單：利菲河兩岸各有兩個“公交大門”，阻止私家車通行，同時重新規劃幾條街道，使進入市中心的車輛沿着環路行駛，最終沿着同一方向返回。

該提議呼應了其他歐盟城市正在實施的車輛限制措施，例如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。與其他城市領導人一樣，都柏林計劃的設計者們也借鑑了“15分鐘城市”概念，旨在讓居民在15分鐘步行或騎行範圍內即可到達所有主要目的地，這是一個關鍵目標。然而，儘管英國某些城市中心限制汽車交通的努力引發了憤怒的（並帶有陰謀色彩的）反對，來自受害的汽車駕駛員，但到目前為止，都柏林的這一舉措得到了壓倒性的公眾支持。2月7日發佈的一項公共諮詢中，超過80%的3500名受訪者表示支持新的區域，這是對一個此前在進步城市政策聲譽不佳的城市的明確支持。

交通禁令的主要反對意見迄今為止一直很少。其中一項是由總部位於倫敦的吉尼斯品牌所有者百威英博提出的，他們警告稱這些計劃將擾亂吉尼斯啤酒廠沿着利菲河至港口的“歷史”卡車路線，儘管啤酒木桶實際上一直到1961年都是通過駁船沿着這條路線運輸的。

都柏林吉尼斯聖詹姆斯門啤酒廠的大門。攝影師：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源自對都柏林許多地區狀況的普遍關注。市中心仍在從新冠疫情中恢復，隨着一場部分由猶豫不前的返辦公引發的衰退。雖然商店再次繁忙，但內部都柏林仍需要提升其整體吸引力和宜居感。其河畔仍然是一條被穿行交通主導的喧囂大道，貫穿一個經常沒有樹木的城市核心，其中三分之二的車輛僅僅是經過而已。

都柏林獨特的街道規劃 — 其中一些可以追溯到維京時代 — 並不是為機械化交通而優化的：有很多盲巷和空蕩蕩的死衚衕，甚至從主要街道上延伸出去。這種佈局也加劇了最近的公共安全問題。都柏林最近發生了暴力犯罪的增加，它是愛爾蘭嚴重的經濟適用房危機的中心，不斷加劇的不平等被視為導致2023年11月爆發極右翼騷亂的因素。騷亂之後，儘管中心的都柏林仍然繁華，但即使是繁忙的街道在夜幕降臨時也會顯得緊張。今年1月，安全擔憂導致當局關閉了利菲河岸附近的一條小巷（儘管已經有一項翻新計劃在醖釀中）。

即使在新的交通目標之前，都柏林的城市重啓已經開始，即使有（儘管已經延遲）連接市中心和機場的城市首條地鐵線的計劃，希望能減少一些車輛上路。與此同時，禁止穿行交通應該使得實施一些長期珍惜的改善公共空間的想法成為可能 — 尤其是在美麗但擁擠的學院綠地創建一個公共廣場，以及將議會街改造為寬闊的長廊，連接都柏林新古典主義市政廳和河流之間。

這些舉措並不一定會讓這座城市擺脱對汽車的依賴。透過交通可能會被轉移到穿越住宅區的內部環路，而該市仍預測到2042年都柏林大都會的汽車總體模式份額仍將為42%。這相比2016年汽車佔據的52.4%有了顯著改善，但仍遠遠落後於像阿姆斯特丹、布魯塞爾和倫敦等大城市。其他積極影響包括減少車輛排放和污染，以及通過使步行和騎行變得更加便利而帶來的公共健康益處。

到目前為止這些計劃所引發的熱情也顯示了可能發生的重要轉變：都柏林人表達了對更清潔、更綠色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他們似乎願意放棄駕車穿城而過來實現這一目標。