這場野火、颶風季節將帶來相互碰撞的氣候災難 - 彭博社

颶風德爾塔登陸路易斯安那州Cypremort Point的房屋外的泥漿，時間為2020年10月11日。德爾塔颶風減弱為熱帶低氣壓，隨着它向路易斯安那州東北部內陸移動，切斷了電力線路，並淹沒了一個仍在從颶風勞拉襲擊中恢復的地區。

攝影師：Bryan Tarnowski/Bloomberg紐約中央公園西側的E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg隨着美國夏季接近極端野火和颶風季節的高峯，後者的活動預測將高於正常水平，專家擔心持續的熱浪可能會與極端風暴和嚴重乾旱同時發生，構成致命的雙重打擊。

這種威脅在2020年8月得以實現，當時一場熱浪在颶風勞拉襲擊後籠罩路易斯安那州，使居民在沒有電力的情況下遭受100華氏度的高温。據報道，31起與風暴有關的死亡事件中，有8起是“與高温有關的”，9起是一氧化碳中毒，可能是來自發電機。然後在10月，當教區在酷熱中勉強恢復時，颶風德爾塔沿着墨西哥灣海岸襲來。

如今，災難很少是孤立發生的，即使大多數應對和援助計劃仍將它們視為一次性事件。事件相互交織，接連襲擊城市。五月至十月之間被聯合關心科學家(UCS)稱為“危險季節”，這是極端天氣災害最有可能發生碰撞的時期。UCS的高級科學家 Juan Declet-Barreto擔心今年大西洋颶風季節的緩慢開始可能意味着在接下來的兩個月裏會有嚴重風暴的集中爆發。

自今年5月以來，根據他的分析，116個美國縣在同一周內接到了來自國家氣象局的多種警報，這是該組織首次對這個季節內碰撞事件風險進行近似估計的快照。將近四分之三的縣同時接到了火險和高温警報，尤其是沿着西海岸和大平原地區。18個縣在同一周內接到了洪水和高温警報，15個縣接到了火險和洪水警報。

“這真的對通常設計用來處理一次災難的系統造成了壓力，”來自佛羅里達中央大學緊急和危機管理專家克萊爾·諾克斯説。

2020年10月10日，颶風德爾塔登陸路易斯安那州克雷奧爾後，電線杆被倒下。攝影師：盧克·夏雷特/彭博社特別是過去兩年，凸顯了複合或同時發生災難的挑戰：洪水、極端高温和野火與全球大流行同時發生，正值城市遭受Covid感染激增之際，進一步加劇了當地資源的緊張和難民安置工作的複雜性。根據至少一項能源指標，美國正在經歷有記錄以來最炎熱的夏季。根據。

危險天氣事件也越來越頻繁地觸發後續事件，這要歸功於人為驅動的氣候變化，造成惡化影響的多米諾效應，進而演變成災難 — 這種複合事件被稱為級聯災害。

在美國，持續的極端高温和乾旱現在比上世紀六十年代和七十年代更有可能同時發生，每一次事件都會加劇彼此的強度，併為毀滅性的森林大火提供燃料。例如，2021年，當一場創紀錄的熱浪籠罩美國西南部時，該地區一直經歷的嚴重乾旱可能使該地區的温度上升了四度，根據約翰斯·霍普金斯大學最近的一項研究。

與此同時，高温加劇了乾旱條件，形成了危險的反饋循環。約翰斯·霍普金斯大學的水文氣候工程師馬哈茂德·奧斯曼領導了這項研究，他説：“一個事件加劇了另一個事件，兩者相互加劇。”

極端高温還可能加劇像肯塔基東部這個月的濕潤天氣事件，當一場熱浪威脅到救援和恢復工作時，該地區歷史性洪水後的幾天。在倫敦和巴黎，持續的乾旱和極端高温可能通過乾燥土地和降低土壤吸水效率來加劇降雨引發的山洪暴發。專家表示。

“在級聯事件中，事件的順序、時間和順序真的很重要，”加州大學歐文分校環境與土木工程教授阿米爾·阿加庫查克説道。他補充説，一些事件可能持續數年，這使得科學家更難對其風險進行建模或預測。

如何準備城市

研究中發現，地方政府可能需要兩到三年的時間才能從先前的災難中得到完全賠償，” Knox説道。

隨着多次災害的發生，延遲可能會耗盡市政儲備金，轉移資金用於其他重要運營，並可能導致零星的修復或更換受損基礎設施。

複合災害還可能阻礙城市完成緊急管理的四個階段（減災、應對、響應和恢復）。“因此，你不得不從第一個事件中恢復，而第二個事件開始。現在你又回到了響應模式，同時你又在試圖減輕下一個事件的影響，” Knox説道，他補充説，這可能會引發響應組織的人員、技術和財務問題。

許多城市今天仍然將天氣災害視為災害和城市規劃中的獨立事件，部分原因是準備工作通常基於過去的災害。市政機構也傾向於單獨完成全面的風險分析，而不是作為一個整體實體。這意味着儘管採取了緩解措施，開發商仍可能被允許在洪水區域進行開發，例如。

即將面臨的挑戰是將科學轉化為政策，AghaKouchak説。“我認為城市和州需要在規劃未來極端場景方面投入更多資源，探索潛在的灰天鵝事件，”他説。也就是説，具有高影響力但可能被視為罕見的事件。“探索從未發生過的事件，並且在理論上可能同時發生是一種良好的實踐。”

在美國，Knox説，這些變化很大程度上取決於災害資金是否發生變化：“我們不得不重新思考我們如何設計我們的計劃，包括資金結構，”她説。“我們不能繼續期望地方政府為所有這些災害買單，同時又期望它們在同一時間變得有彈性。”

在 大都會交通管理局 暫停新的建設合同，升級資金陷入僵局後，現代化紐約超過100年曆史的交通網絡面臨風險。

儘管MTA負責監督該市的地鐵、公交車和通勤鐵路線，並已開始擴建 第二大道地鐵 至125街，並安裝更多電梯以提高無障礙設施的可訪問性，但隨着交通機構目前不會尋求此類發展的新合同，這些項目的動力可能會減弱，根據一封日期為週三的信函，該信函已被彭博新聞審查。