戈爾呼籲世界銀行領導層因氣候問題而進行改組 - 彭博社

前美國副總統阿爾·戈爾

攝影師：邁克爾·肖特/彭博社弗朗索瓦-菲利普·香檳。攝影師：艾倫·麥金尼斯/彭博社儘管洗衣粉囊和片在洗滌過程中“溶解”，聚乙烯醇實際上是一種塑料。

攝影師：丹尼爾·阿克/彭博社

前美國副總統阿爾·戈爾週二呼籲對世界銀行的領導進行徹底改革，抱怨該機構未能為貧困國家的清潔能源項目提供足夠的融資。

“我們必須消除這些發展中國家融資的頂層風險，”戈爾在紐約時報主辦的氣候活動上説。“這是世界銀行的工作--協調其他多邊開發銀行--但他們根本沒有這樣做。”

加拿大吸引電動汽車製造的策略正在從數十億美元的生產補貼轉變。但隨着特魯多總理政府與本田汽車公司就在加拿大建立新的電動汽車電池工廠進行談判，這一轉變將面臨考驗。

去年，特魯多政府簽署了三份前所未有的合同，以匹配美國公司提供的生產補貼。數字很大：對斯泰利斯公司高達150億加元（112億美元），對大眾汽車公司130億加元，對電池製造商諾沃特公司46億加元。安大略省和魁北克省政府將承擔部分成本。

這種類型的補貼將不再成為加拿大電動汽車製造戰略的核心，工業部長承諾。加拿大已經獲得了所謂的“錨定投資”，現在將注意力轉向建立更廣泛的電動汽車供應鏈，工業部長弗朗索瓦-菲利普·香檳表示，利用税收抵免作為吸引投資的激勵措施。

“我們在2023年抓住了這個機會，”香檳在接受彭博新聞採訪時説。“在北美只會有一個大眾超級工廠。在北美只會有一個Northvolt工廠。”

但他表示，加拿大最初為了跟上美國的步伐所做的努力與長期所需做的事情之間存在差異。

“隨着每一項投資使生態系統變得越來越強大，隨着時間的推移，你可以將提供的支持類型轉變為類似税收抵免的東西，”香檳説。

這些電池工廠交易對於加拿大來説非常不同尋常，因為為了與美國通脹削減法案相匹配，它們補貼工廠的實際生產 —— 本質上為工廠生產的每個電池提供資金。這與加拿大通常為汽車公司提供資金用於資本支出項目的做法不同 —— 儘管去年的補貼計劃也包括了這些。

一些人批評這些補貼的價格標籤，特別是跡象顯示消費者對電動汽車的需求正在下降。例如，在德國，預計2024年電動汽車銷量將下降。

然而，這些交易也提升了加拿大在該行業中的全球地位，現在BloombergNEF將加拿大排名第一在電池供應鏈製造方面，超過中國。

未來，加拿大計劃為製造商提供税收抵免，在去年的預算中公佈。這些措施尚未最終確定，但包括一個“清潔技術製造”抵免，相當於符合條件的資產成本的30%。

“一些主要製造商仍需做出一些重大決定，但你已經基本上看到人們將把資產放在哪裏來服務北美市場，”香檳説。“因此，轉向投資税收抵免是有道理的，這樣對於想要來加拿大的人是可用的。”

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香檳沒有直接評論與本田的談判，這些談判是日本新聞媒體日經早些時候報道的。加拿大財政部長克里斯蒂婭·弗裏蘭和其他政府官員在一月份會見了本田。

據瞭解此事的人士稱，本田在加拿大的計劃可能不僅包括擴大他們在安大略省現有的製造設施，還可能包括建立一個新的電池組裝廠和延伸至鄰近魁北克的更大供應鏈。但並不能保證會達成交易。

政府官員表示，本田對加拿大的興趣集中在該國的重要礦產儲備和低排放電力網上。然而，工業補貼無疑將起到作用 — 這就提出了一個問題，即加拿大是否能在不簽署另一份豐厚的生產補貼合同的情況下吸引投資。

香檳沒有排除任何可能性，但他表示政府一直清楚自己“有限的能力”無法與美國的綠色製造支出相匹敵。特魯多政府還試圖控制支出以控制通貨膨脹，並允許加拿大銀行在今年晚些時候開始降息。

一些政府官員認為，提供給大眾、斯泰蘭蒂斯和諾沃特的生產補貼最終成本可能遠低於引人注目的頭條數字，因為這些數字是基於假設工廠不會出現施工延誤，並在整個合同期間以全負荷運轉。

香檳同意合同最終可能會更便宜。但他説，更重要的是，這些工廠將確保加拿大存在一個龐大的電動汽車供應鏈，這就是其他汽車製造商正在考慮在這裏投資的原因。

“加拿大將成為西方極少數幾個擁有完整電池生態系統價值鏈的司法管轄區之一，投資者對此深有體會，”他説。

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