全球任務部隊首腦追捕犯罪分子和非法資金 - 彭博社

塔吉·拉賈庫馬

攝影師：馬德·納吉/法新社/蓋蒂圖片社特斯拉的Model Y電動汽車。

攝影師：山姆蘇爾·賽德/彭博社金融行動特別工作組的新主席希望通過更嚴格的法律打擊髒錢。拉賈庫馬於7月成為這個全球監督機構的主席，在一次採訪中闡明瞭他的優先事項。

“我們需要追蹤犯罪所得，因為它們為更嚴重的犯罪提供資金。你正在切斷犯罪企業的生命線，”庫馬上個月説道。他還是新加坡內政部的高級顧問。“這樣一來，可以真正對犯罪造成巨大打擊。”

特斯拉公司在1月份僅在韓國銷售了一輛電動汽車，受到一系列阻力的影響，從安全顧慮到價格和缺乏充電基礎設施，都在拖累需求。

該公司售出的一輛孤獨的Model Y SUV是自2022年7月以來最糟糕的一個月，當時總部位於德克薩斯州奧斯汀的汽車製造商根本沒有銷售任何車輛，根據首爾研究機構Carisyou和韓國貿易部的數據顯示，韓國所有汽車製造商在1月份新註冊的電動汽車數量較12月份下降了80%。

隨着利率上升和通貨膨脹促使消費者節制支出，汽車製造商在韓國面臨對電動汽車熱情的減退，而對電池起火和快速充電器短缺的擔憂也抑制了需求。特斯拉低銷售的1月份標誌着該品牌的重大轉變，因為其中國製造的Model Y去年是暢銷車型之一。

許多早期採用者已經購買了電動汽車，而大眾消費者目前並不打算購買，據全北汽車融合技術研究所所長李恆谷表示。他説，特斯拉的受歡迎程度也受到與中國的關聯的影響。

“大多數想購買特斯拉汽車的韓國人已經購買了，”李説。“一些人最近發現一些特斯拉是在中國製造的後，不喜歡特斯拉了，”他説消費者擔心製造質量。

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電池起火恐懼正在減緩韓國轉向電動汽車特斯拉開始在韓國以44,000美元的價格銷售中國製造的Model Y現代、起亞將在韓國降低電動汽車價格，因需求放緩

韓國的電動汽車銷售也受到需求季節性波動的影響。許多人避免在一月購買汽車，因為他們想等待政府補貼的宣佈，李説。

特斯拉韓國的一位發言人在接受彭博新聞採訪時表示，消費者在確認補貼之前推遲了購買電動汽車。

特斯拉在那裏也面臨困難。2023年7月，該公司將中國製造的Model Y的售價定為56,990,000韓元（43,000美元），將其降低到了5700萬韓元的門檻以下，使汽車有資格獲得全額政府補貼。

在週二宣佈的2024年計劃中，特斯拉Model Y的補貼金額已降至5500萬韓元，減少了一半。

東南亞最大的網約車公司Grab Holdings Ltd.和GoTo Group已經重新開始就合併進行談判，這是一次旨在阻止兩家公司多年來因激烈競爭而導致的虧損的潛在重磅組合。

知情人士表示，這兩家公司也是擁有6.5億人口的地區的食品外賣領導者，他們正在就各種情況進行初步討論。一位知情人士表示，一個潛在的選擇是總部位於新加坡的Grab使用現金、股票或兩者的組合收購GoTo，他補充説，印尼公司在去年帕特里克·瓦盧喬（Patrick Walujo）接任首席執行官後更願意達成交易。

GoTo首席執行官帕特里克·瓦盧喬。攝影師：Vivek Prakash/Bloomberg知情人士表示，談判一直在進行中，但也有起起伏伏，他們要求不透露身份，因為談判是私密的。知情人士表示，兩家公司的主要股東支持達成交易，並一直在推動談判。

知情人士表示，這些談判可能不會導致全面合併或任何交易。這兩家公司探討的選項還包括分割主要市場，Grab控制其新加坡總部和其他一些市場，而GoTo在印尼保持控制權。

估值仍然是任何交易的關鍵障礙，因為據稱GoTo股價在過去12個月下跌了約30%。其他擔憂包括交易結構和治理。

GoTo代表表示“目前沒有這樣的討論”，而Grab代表拒絕置評。

每家公司都擁有數千萬搭乘用户，合併可能有助於它們提高價格並在印尼等主要市場找到協同效應，競爭一直讓價格保持較低水平。規模更大也有助於合併實體在數字支付和銀行等高利潤服務方面變得更強大。

東南亞最有價值的互聯網公司之間的交易 — 共價值近200億美元 — 將受到監管機構的密切審查。這些公司在印尼和新加坡等國家明顯排名第一和第二，合併可能使它們在一些市場佔據主導地位。優步科技公司在2018年離開該地區以換取Grab的股份，而規模較小的競爭對手尚未在Grab和GoTo在其主要市場的雙頭壟斷中取得重大進展。

儘管如此，據稱這些公司正在權衡解決這些問題的方案。這些公司認為合併是朝着盈利的重要一步，因為它們的股價在不斷增加的虧損中低迷。自幾年前各自上市以來，每家公司的股價已下跌約70%。

Grab和GoTo之間的競爭使印尼等國家的消費者價格保持非常低廉。在東南亞最大的市場中，監管機構還積極確保價格合理，一次滑板車搭乘可能不到1美元，而乘車費用也不會高出多少。這使得搭乘公司面臨擴展到遞送和數字支付等相關服務的壓力。

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Grab和GoTo在最近幾年曾考慮過潛在的合併。這一次，討論重新開始是在GoTo將其電子商務部門Tokopedia交給了字節跳動有限公司旗下的TikTok之後，有人説。他們説，這一安排使Grab和GoTo有可能成為更強大的組合。在十二月。

過去談判的一個挑戰是控制權。Grab首席執行官陳瑞宗，持有約60%的公司表決權，主張領導任何合併實體。

Grab首席執行官陳瑞宗攝影師：Lionel Ng/Bloomberg瓦盧喬在六月接任後，設法在第四季度調整後將GoTo引向盈利，這是向投資者展示公司具有長期盈利潛力的一大進步。股東Northstar Group的管理合夥人成為這一次讓競爭對手坐到談判桌前的關鍵推動力，此前GoTo兩大主要業務的前領導人——Gojek首席執行官凱文·阿盧維和Tokopedia負責人威廉·塔努維加亞——都已辭職。

Grab和GoTo在過去曾進行過斷斷續續的合併談判，但未能成功，經過多年在網約車、外賣和金融科技領域的激烈競爭。幾年前，這對組合在達成協議方面取得了實質性進展，但隨着他們在如何管理印度尼西亞這個關鍵市場上發生衝突，談判逐漸減弱。