你的英國週日簡報：即將實現的衰退恐慌 - 彭博社

抗議者在由反緊縮人民大會組織的“英國已經破裂”集會上游行，地點在英國倫敦，時間是2022年11月5日。

攝影師：Chris J. Ratcliffe/Bloomberg電動汽車和內燃機汽車在柏林的寶馬AG展廳展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg 關注我們：@BloombergUK，以及在Facebook上，還可以通過Allegra Stratton的The Readout newsletter來結束您的一天。

再次問候，祝您週日愉快。以下是我們接下來幾天關注的重點。**重要議程：**裏希·蘇納克的政府繼續制定其11月17日財政計劃，其中將包括大幅提高税收和深度削減支出，以填補約500億英鎊（560億美元）的預算赤字。隨着公告日期臨近，泄密無疑會加劇；Joe Mayes正在調查一些討論中的措施。蘇納克希望這項預算能夠重建在利茲·特拉斯短暫但混亂的管理期間失去的信任。然而，許多保守黨黨員希望新首相提出一個增長計劃，而不僅僅是悲觀情緒。還有一個棘手問題，即蘇納克將如何調整英國在世界上的地位，這是Kitty Donaldson和Alberto Nardelli探討的話題。

站在柏林一家汽車行業協會的新年招待會的前排，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯有理由感到被證明是正確的。

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在台上，交通部長沃爾克·維辛向政策制定者和行業高管們宣揚“技術開放性”在減少交通排放方面的重要性。

他説，政策制定者和製造商對電池動力車輛的獨家關注使得德國最重要的行業處於風險之中，歐洲最大汽車市場的電動汽車需求預測下滑的陰影籠罩着他的講話。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年來，齊普斯一直在提出同樣的觀點，主張為傳統、混合甚至氫動力汽車建立靈活的生產線。他謹慎的策略 —— 與他的前任一致 —— 被批評為對挑戰電動領導者 特斯拉公司不夠積極。

現在，齊普斯似乎已經看到了未來。隨着電動汽車的普及放緩，插電混合動力車從邊緣地位迴歸，寶馬的謹慎做法看起來不再那麼糟糕。再次出現。

“在德國，今年電動汽車的需求看起來不太好，”汽車顧問公司Berylls戰略顧問的負責人Jan Burgard説道。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

經過多年的激增，銷售電動汽車變得更加困難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在消失，美國的符合條件的車輛也越來越少。儘管一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動汽車愛好者的注意，但在電動汽車革命進行了幾年之後，基礎設施和價格仍然是普及的障礙。

根據VDA遊説團體的數據，德國由於政府在去年12月取消補貼，今年的銷售預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降。全球市場觀察人士在持續的現實面前調低了預測，即使特斯拉發起了價格戰，電動汽車仍然比同等燃油車更加昂貴。

週四的活動旨在為一個日益黯淡的行業注入一些樂觀情緒。Wissing讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在“國外備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，Wissing推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃在2030年投資63億歐元（68.5億美元）用於全國基礎設施建設，將德國的充電站數量增加到100萬個。

然而，事情並沒有按計劃那樣快速進行。截至去年9月，德國僅有約10.5萬個功能正常的公共充電站，根據基礎設施管理機構的數據。

大眾汽車股份公司SalzGiga電池電芯超級工廠的建設工地，位於薩爾茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，按照目前的建設速度，德國需要加快三倍的步伐才能實現2030年的目標。

充電難題以及誰來買單，這個問題在電動汽車轉型多年後仍未解決。儘管VDA活動上的政策制定者和汽車行業代表們一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説應該由誰來為這樣的基礎設施擴建買單，或者如何買單。據德意志銀行分析師的一份報告稱，不斷上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計八年來首次電動汽車銷量下滑

全電動汽車的出貨量預計將在2024年下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數字是VDA的預測

電動汽車普及面臨的另一個主要挑戰是定價。聯盟必須實現到2030年在路上有1500萬輛電動汽車的目標，否則將無法達到減排目標。截至11月，德國道路上只有大約100萬輛 — 或2%的汽車是全電動的。一些分析師認為，如果沒有進一步的補貼，實現2030年的目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，” 汽車顧問 Burgard 説。

大眾 Sachsen GmbH 工廠的 VW ID.3 和 Cupra Born 電動轎車的裝配線。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始保守其賭注。大眾的奧迪品牌正在精簡其電動汽車陣容，而大眾正在放緩其出售電池部門股份的計劃。如果電動汽車的放緩過渡為長期的低迷，這可能會削弱數十億美元的行業投資，並意味着汽車製造商無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動汽車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染較重的舊車輛更長時間，根據對汽車行業數據進行收集的 DAT 稱。

對於寶馬的齊普斯來説，所有這些都可以被視為勝利之旅的理由。在去年接受Handelsblatt採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機時代終結的人為“疏忽”，因為電動汽車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。