微軟軟件應對客户供應鏈中斷（MSFT）- 彭博社
Dina Bass
Geespace希望部署一個位於地球上方約600公里（373英里）的衞星網絡，將來可以連接到無人駕駛汽車，並支持吉利汽車中的其他功能。
來源：Geespace 微軟公司推出了一款軟件，將幫助客户通過將來自自身程序和來自競爭對手如甲骨文公司和SAP SE的工具的數據結合起來，跟蹤和協調供應鏈系統，旨在吸引因新冠疫情、烏克蘭戰爭和極端天氣等多年來造成的物流中斷而動盪不安的公司。
微軟供應鏈中心於週一發佈預覽版，旨在提供客户現有應用程序的信息的中心視圖，包括來自微軟和其他供應商的信息。供需洞察模塊將使用人工智能來預測短缺和供應約束，而訂單管理工具將幫助組織和自動填寫訂單。該軟件與微軟的Teams聊天和視頻會議軟件集成，以便與外部供應商進行溝通，並將包括來自合作伙伴如C.H. Robinson Worldwide Inc.和聯邦快遞公司的功能和服務。
一枚中國火箭發射了一組由該國最大汽車製造商之一生產的通信衞星，推動了該國在低地球軌道領域趕上埃隆·馬斯克的SpaceX的努力。
由吉利控股集團有限公司的子公司Geespace製造的十一顆衞星，於週六上午7點37分當地時間，從四川省西昌衞星發射中心的長征二號丙火箭上升空，國家廣播電視台 報道。
對於長宇航天來説，這是期待已久的第二次發射，緊隨其在2022年中旬送入軌道的九顆衞星之後。
長征二號丙火箭攜帶11顆長宇航天衞星在2月3日在四川省西昌衞星發射中心發射升空。來源：長宇航天長宇航天希望部署一組位於地球上方約600公里（373英里）的衞星網絡，這些衞星將有朝一日能夠與無人駕駛汽車連接，並支持吉利汽車中的其他功能。該公司還希望它們能夠為消費類電子產品提供連接。隨着中國汽車市場競爭加劇和空間基礎設施的改善，衞星通信正成為另一個向消費者推銷的重要賣點。
“現在，也許我有衞星功能，而你沒有，”長宇航天首席執行官王東説道，在接受彭博社採訪時。“但在未來，每個人都將配備這一功能，而且每輛車也將如此。”
王東提到了華為技術有限公司Mate系列中的兩款智能手機，它們支持衞星通話功能，同時也連接到中國的北斗衞星導航系統。長宇航天的衞星通信目前已經在吉利集團的幾款電動汽車中可用，包括吉利星途001 FR和007，以及星途E8。
中國在發展其太空計劃方面取得了重大進展，包括在火星和月球背面着陸，並計劃在低地球軌道上“迅速建立”一個“龐大”的星座，《環球時報》在去年12月底報道。
然而，迄今為止，國有企業在建設低地球軌道方面進展緩慢，吉利子公司是少數嘗試在那裏運營衞星的私營公司之一。SpaceX在低地球軌道運營超過5300顆衞星，並繼續每個月發射數十顆新衞星。
工人們在2月3日成功發射前準備了11顆衞星。來源：Geespace這次週末的發射比Geespace部署首批衞星後的18個多月還要晚。該公司現在面臨着一個緊迫的時間表，如果希望在明年前實現部署衞星星座72顆衞星的第一階段目標。
“為了建立這個衞星星座，我們需要建立網絡、地面基礎設施，並推動雲服務的商業化，”王説。“這是很大的壓力。”
該集團的億萬富翁創始人兼董事長——李書福——擁有幾乎梅賽德斯-奔馳集團AG的10%股份，吉利還持有其他外國汽車製造商的股份，如沃爾沃AB和蓮花科技公司。李還選定了Geespace的中文名，意為時空之路。
吉利去年是中國第三大汽車出口商，僅次於上汽集團和奇瑞汽車。王先生表示，吉時空計劃未來在全球範圍內提供服務，“除了南北極外，為世界各地提供實時衞星通信。”
2021年，吉時空完成了在中國東部城市台州建造的工廠，該工廠每年可生產500顆衞星。王先生表示，公司已將數十顆衞星賣給中國初創企業、大學和其他參與太空活動的機構。
“電動汽車行業的下一個競賽領域是自動駕駛和物聯網服務。電信基礎設施也正在從5G向6G過渡。其中一個關鍵特點是衞星通信和導航網絡的廣泛應用，”王先生説。“我們認為這個市場的需求和規模很快將達到拐點。”
蘋果公司最新的季度業績引發投資者擔憂，認為該公司正在失去在中國這個長期珍視的市場的影響力，該市場約佔其銷售額的五分之一。
上個季度該地區的收入下降了13%，創下2018年假期季節以來的最大跌幅。這一下滑足以掩蓋其他方面的強勁業績，其中包括蘋果一年來首次實現整體銷售增長。