尼德克億萬富翁手選繼承人關鍵時刻的恥辱下跌 - 彭博社

Reed Stevenson

長森重信，日本日出電機公司董事長兼首席執行官

攝影師：阿木尾田/Bloomberg計劃在哪裏？

攝影師：太田清/Bloomberg長森重信，一個工作狂的日本億萬富翁，開玩笑説他打算活到120歲，當他邀請關鍵加入他的370億美元公司時，他已經將三位繼任者排擠在一邊。

那是2019年11月。當時75歲的長森邀請這位年輕人在他在京都西部擁有的一家高級kaiseki餐廳綠陽草吃晚餐。在那裏，他提出了他的要約：關鍵將加入日出電機公司，成為全球最大的電動機製造商的首席運營官。他將發展其為電動汽車供應電機的業務，如果進展順利，首席執行官的職位將屬於他。

豐田汽車公司看起來迷失了。

這可能看起來是一個奇怪的結論，對於一個剛剛連續第四年被評為全球最大汽車製造商的跨國巨頭。但有理由擔憂：它沒有明確的願景來保持領先地位。

讓我們從這家日本公司最新的事件開始。去年12月，豐田宣佈其子公司大發工業發現了超過170個安全測試不規範。大發的大阪總部在隨後的一天被交通部官員突襲。它停產，上週召回了日本超過30萬輛車與這些作弊行為有關。

在這一過程中，豐田汽車工程與製造公司在美國召回了近100萬輛車 — 包括RAV4、雷克薩斯、凱美瑞和漢蘭達等車型 — 原因是可能存在故障的氣囊。所有這些發生在卡車部門日野汽車有限公司被要求改善其企業文化之後的16個月，該公司因被發現篡改排放和燃油效率測試而受到處罰。

戴姆勒醜聞牽涉到零部件供應商豐田工業公司，促使豐田汽車公司董事長豐田章男於週二與其17家集團公司的主席、總裁和一線領導人會面，概述未來計劃。他原本計劃在創始人豐田佐吉的生日2月14日舉行此次活動，但由於最新情況，他提前了活動時間。

根據他的新計劃，豐田告訴他們，主權將交還給現場和產品，他使用了指代生產中心的日本術語。他説，更多的權力將交給部門主管，而不是由上層領導者決定。

這一戰略與公司保持正軌所需的實際情況相悖。讓專家負責設計和製造是明智之舉，以便了解市場並銷售更多車輛。戴姆勒生產緊湊型汽車，因此應該讓對這一細分市場非常熟悉的人來做出產品決策。

但是去年銷售額增長了7.2%，達到1120萬輛，這表明設計和發貨汽車並不是豐田的弱點。標準和合規性才是讓公司出現問題的原因，這些需要從高層強制執行。

豐田保持領先地位

這家日本汽車製造商連續第四年奪冠。

來源：彭博社，豐田，大眾

豐田應該加強這一重要職能的集中化，而不是將更多控制權交給各個單位。雖然有人認為許多安全標準過於嚴格，合規性過於繁瑣，但將決策權下放給子公司並不能解決這個問題。相反，豐田可以公開宣佈僱傭更多合規人員和標準工程師，並提出利用公司的影響力遊説進行監管變革的計劃。

本週他什麼都沒做。

一次又一次，豐田表示他對失敗負責。但他也承認，他自己在數月之後才知道包括日野和豐田工業在內的各個單位內部發生的不正常情況。在與媒體的交流中，他透露了對公司缺乏明確願景的認識，指出“沒有目標”，當被問及“你想實現什麼？”時，他回答説：“我不知道。”

問題就在這裏。豐田需要一個透明和即時的計劃來應對在監管測試中作弊的模式，但在這些問題開始浮出水面一年多後，他們仍未明確表態。

更重要的是，新能源汽車的長期藍圖缺失。迄今為止，豐田在電池和混合動力車型上的策略是正確的。雖然特斯拉和比亞迪爭奪領先純電動汽車製造商的頭銜，但在考慮到使用內燃技術來驅動電動機的車輛時，豐田的銷量超過了它們兩家。公司正確地認為許多客户需要逐步過渡到電動汽車，而混合動力車型正好符合要求。

未來，豐田需要制定一個清晰的碳中和計劃，以及可能對內燃發動機銷售實施監管限制。主席的現場策略可能通過允許專家設計符合客户需求的汽車來使公司走出一半的路。但在豐田本人要求他們這樣做之前，他們不會踏上這條道路，因為在電動汽車市場充斥着價格戰和利潤空間縮小的情況下，今天銷售石油動力產品可以輕鬆賺錢。

“我將引領這場變革，”豐田告訴他的員工和媒體。他對這種變革的願景還很模糊，而實際上它需要變得清晰明瞭，如果豐田要繼續保持世界領先地位。

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