這$2200億市場為無人駕駛汽車打開了一條道路 - 彭博社
Andrew Grant
通用汽車在凱迪拉克凱雷德拉等車型中提供其超級巡航系統。
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新聞簡報
駕駛輔助系統將蓬勃發展
這裏是彭博NEF智能出行研究的安德魯·格蘭特。我的彭博新聞同事們在過去幾個月中發佈了幾份關於自動駕駛汽車行業的報告，描繪了 暗淡、 沮喪或 十分悲慘的畫面。
在我看來，當前對自動駕駛車輛的許多失望情緒源於多年來過度承諾，這掩蓋了開發技術和商業模式取得的實質性進展，這些進展可以產生收入並使消費者受益。
自動駕駛車輛的發展比許多人意識到的要好。我可以指出一些例子，比如 Waymo擴展到洛杉磯，Cruise在舊金山運營 完全商業化的無人出租車服務，以及百度在武漢和重慶推出商業服務。
而最令人樂觀的可能是供應鏈的發展和技術的推出，這將使實現無人出租車的廣泛部署變得更容易。
十月份，福特和大眾 宣佈他們將關閉Argo AI，這家他們先前估值為70億美元的自動駕駛開發公司。他們可能會在長期內放棄一個有利可圖的市場機會，但與此同時，他們將轉向專注於先進駕駛輔助系統（ADAS），根據BNEF研究，到2030年，這個市場在全球範圍內可能增長到每年2200億美元。
起飛
BNEF對高級駕駛輔助系統市場規模的展望
來源：BloombergNEF
二級部分自動化和三級有條件自動化都是ADAS的形式。對於不熟悉的人，國際SAE，前身是汽車工程師協會，提供了一個關於駕駛自動化級別的便捷指南這裏。
在BNEF的展望中，到2025年，二級車輛的全球乘用車銷量將超過50%。二級銷售的高峯在2028年，約有5300萬輛車銷售。
我們預計到2033年，三級車輛將蠶食二級車輛的銷量，併成為全球乘用車最常見的自動駕駛級別，銷量將接近5000萬輛。
即使到2040年，四級和五級的無人出租車在自動駕駛系統的總市場中所佔份額相對較小。然而，在低級別自動化系統中建立規模經濟將逐漸降低高級別自動化系統中組件的成本，並改善這些商業模式的經濟效益。
自動化程度不斷提高
BNEF對各級別自動化乘用車銷售的展望
來源：BloombergNEF
ADAS的普及將為供應商創造一個龐大的市場。到2026年，我們預計二級ADAS銷售額將達到每年700億美元。雖然二級車輛仍將是一個龐大的市場，但三級車輛可能會更大，到2027年，二級和三級車輛的銷售額將接近合計1500億美元。
在提供了所有這些樂觀情緒之後，讓我用一點謹慎的態度來平衡一下：在使命關鍵的駕駛軟件領域，過度承諾和交付不足是汽車製造商面臨的潛在風險。據報道，特斯拉正面臨着其自動駕駛聲明的美國刑事調查。這並沒有阻止該公司擴大推出其全自動駕駛測試版產品，儘管與其名稱相反，這是一個二級系統。
ADAS對消費者和汽車製造商都有明顯的好處，但雙方都需要負責任地部署和使用它。
在您離開之前
一堆銅電解粉末。攝影師：安德烈·魯達科夫警告聲音越來越響亮：世界正在迅速走向對銅的絕望短缺。人類比以往任何時候都更加依賴這種我們已經使用了一萬年的金屬，新的礦牀正在枯竭，而那些改變其他大宗商品的突破性技術卻未能出現 — 直到現在。在可能成為全球供應的一個改變者中，一家美國初創公司表示已經解決了困擾礦業界幾十年的難題。如果成功，Jetti Resources的發現可能會釋放數百萬噸新的銅，以供全球的電網、建築工地和汽車車隊使用，從而縮小甚至可能消除赤字。
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