雷諾和日產的改組開啓了尋找新合作伙伴的競爭 - 彭博社
Albertina Torsoli, Reed Stevenson
雷諾汽車公司和日產汽車公司最終完成了重塑複雜關係的過程。新的狀態：更好，但仍然複雜。
經過將近一年的討論，合作伙伴們在週一的倫敦提出了一項協議，根據該協議，雷諾將降低其在日產的股份，並計劃與聯盟初級合作伙伴三菱汽車公司一起推出一系列新車型。然而，直到年底協議關閉之前，仍然存在可能有限的更多摩擦。
“這項新協議基於商業機會和簡單明瞭的規則，”首席執行官盧卡·德梅奧在與日產總裁內田誠的彭博電視聯合採訪中表示。“我們今天所擁有的商業機會遠遠超過過去10年所做的任何事情。”
該協議放寬了近24年的合作關係的約束，這段關係曾受到緊張局勢的影響，在整個行業向電動汽車和複雜軟件的過渡中顯得陳舊。為了跟上發展，德梅奧正在推動雷諾拆分其業務並與新合作伙伴合作。這包括將其傳統內燃機資產與中國的浙江吉利控股集團合併，與高通公司合作，並單獨上市安佩爾，其新的電動汽車實體。
觀看：雷諾首席執行官盧卡·德梅奧和日產首席執行官內田誠討論旨在緩解兩家公司長期緊張關係的協議的細節。
“雷諾的關鍵風險在於可能會將已知的複雜性換成另一種複雜性，”Stifel分析師皮埃爾-伊夫·克門納説。
德梅奧去年二月首次提出的對雷諾的計劃引發了重塑聯盟的談判，儘管這位55歲的人去年年底對進展的缺乏感到沮喪，曾經表示他已經準備好無論如何都要實現自己的目標，甚至不需要日產的支持。週一，德梅奧表示他與內田的談話“感覺比去年五月以來更長”，內田回應説，在過去幾個月裏他與德梅奧的交流比與家人的交流還要多。
許多挫折的根源在於雷諾和日產之間資本關係的不平衡，法國汽車製造商擁有43%的股份和表決權，而其日本合作伙伴持有15%的股份但沒有表決權。這種設置源自雷諾在日產陷入困境時提供資金援助，並派遣卡洛斯·戈恩前去扭轉日產的局面並建立聯盟。此後，日產已成為更大的汽車製造商，去年銷售了330萬輛汽車，而其合作伙伴只銷售了205萬輛。
五年前，當時擔任兩家公司及其聯盟主席的戈恩尋求更緊密整合，包括合併的擔憂是導致他被罷免並因被控報告薪酬不實而被捕的因素之一。
除了雷諾降低在日產的股份外，日本公司還打算投資雷諾的電動汽車業務安佩爾，最多持有15%的股份。三菱也將考慮投資安佩爾。雷諾主席讓-多米尼克·塞納爾表示，雷諾將保留公司的“大部分”股權。
合作伙伴將在幾個工業項目上進行合作，這些項目隨着時間的推移可能為公司創造數億歐元的價值，如果事情進展得非常順利，這個數字可能會達到數十億，“迪梅奧説。 “迄今為止，這些項目的重要性一直被低估。”
新的合作包括在南美和印度的生產基地以及歐洲開發幾款新車型，其中包括一款名為FlexEVan的電動貨車。在雷諾的核心地區，合作伙伴還將在電動汽車充電和回收方面展開合作。
雷諾-日產-三菱的下一章
聯盟合作伙伴為三個地區制定計劃
來源：公司聲明
今天的協議是數月來緊張談判的結果，由於不同時區，關鍵會議經常在深夜通過視頻會議進行，使談判變得更加困難。法國和日本之間的文化差異導致頻繁的誤解，進一步加劇了多年來困擾聯盟的相互猜疑。
去年年底，日產的獨立董事們仍在對雷諾計劃向其他玩家（包括中國的吉利）授權數百項共同開發的專利技術表示擔憂。他們還對雷諾對安培未來範圍提供的細節缺乏感到吃驚，並不想被迫迅速做出決定，據説。
彭博智庫分析師吉田辰男表示：
“對於日產來説，管理上的更大自由是一個積極的發展。這些項目本質上是一直停滯不前的倡議，聯盟應該早就開始着手了。如果日產回購自己的股份然後取消它們，這將對日產的股價有積極影響，但考慮到其目前的現金狀況，目前不太可能發生。”
三家公司的董事會成員於十一月中旬在日本親自會面，討論聯盟的未來，但據熟悉情況的人士稱，緊張局勢仍在持續。談判面臨徹底崩潰的風險，因為雷諾正在進行資本市場日活動，展示其基於外部投資的改革戰略。在活動中，德梅奧表示該戰略“自己運作”，即使沒有日產的參與。
除了公司層面的努力外，法國財政部長勒梅爾發表的一封保證信，表示政府——雷諾最大股東——支持重新平衡，並不再推動日產收購，這對獲得日產獨立董事的認可至關重要，據知情人士稱。
投票權
雷諾計劃將日產股份的28.4%轉移到法國信託，大多數決策的投票權將被中立化。該公司將繼續從日產股息中受益，直到該股份被出售。受託人將被指示在“商業上合理”的協調和有序過程中出售股份。此外，雷諾沒有義務在特定時間範圍內出售股份。
“高效的聯盟對規模經濟和成本避免非常有利，但尚不清楚持有日產較小股份是否能實現這一目標，”巴克萊銀行的分析師Henning Cosman表示。
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