卡洛斯·戈恩的汽車製造夢隨着雷諾-日產聯盟的重組而消失 - 彭博社

日產汽車公司和雷諾汽車公司的重組並不是卡洛斯·戈恩心目中的遺產。

星期一宣佈，雷諾將逐漸減少其在日產的股份，這是前主席計劃更緊密結合一個聯盟的否定，這位聲名狼藉的前汽車巨頭花了將近20年的時間來建立。相反，這些公司選擇更獨立的道路來應對重塑全球汽車行業的技術和地理變化。

卡洛斯·戈恩攝影師：Hasan Shaaban/Bloomberg雷諾正在分為兩個主要業務，一個專注於電動汽車，另一個專注於傳統內燃機汽車。自雷諾在1999年及時注入資金拯救日產並派遣戈恩扭轉業務以來，日產一直在尋求更大的獨立性。

這位工作狂的巴西黎巴嫩執行官，大部分時間都在汽車製造商的總部和工廠之間穿梭，是維繫聯盟的粘合劑，該聯盟在2016年擴大至三菱汽車公司。在2018年被突然逮捕之前，戈恩的目標是建立一個龐大的汽車企業聯盟，以應對行業領導者豐田汽車公司和大眾集團，並擁抱電動化和自動駕駛技術。

僅僅一年前，雷諾的市值低於其持有的日產股份價值，這是它不再按預期運作的一個跡象。但在此期間，投資者已經開始相信首席執行官盧卡·德梅奧對雷諾未來的願景，將其市值從三月的低點幾乎翻了一番。

雷諾估值恢復

它再次超過其對日產43%的持股價值

來源：彭博社

自高田被捕並被清出他曾經主導的公司以來，汽車製造業已經發生了變化。日產的價值不到他執掌時期的一半，而三家聯盟汽車製造商的市值共計損失了285億美元。

在高田被捕後的財政年度，日產錄得了20年來最大的虧損，並已滑落至日本第三大汽車製造商，僅次於豐田和本田。

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儘管雷諾和日產通過利用他們的聯合採購能力降低零部件和原材料成本獲益，但他們從未找到如何充分利用他們的工程資源來打造共同的汽車平台。

日產仍然是聯盟中更大的合作伙伴，銷量超過雷諾。總部位於橫濱的公司正在對固態電池車輛進行大規模、長期的投資，這是一項尚未在大眾市場上得到測試的技術。與三菱一起，日產還在製造和銷售電動微型車，與中國製造商和其他積極進軍該領域的公司競爭。

日產仍然比雷諾銷量更高

儘管銷量在下降，日產仍然是更大的聯盟夥伴

來源：雷諾，日產

對戈恩和前董事格雷格·凱利提出的指控讓日產分心，以及一項漫長的內部調查和前董事長在2019年底從日本的戲劇性逃跑。在日產缺乏吸引汽車買家的新車型的時候，重組聯盟的談判佔用了管理資源。

戈恩的逮捕還導致幾位聯盟高管離職，尤其是何塞·穆諾斯，他現在是現代汽車公司的首席運營官。現代汽車在全球銷量超過日產，並且已成為世界第三大汽車製造商。

這一事件還引發了雷諾的管理動盪，導致這家法國汽車製造商在20個月內沒有固定的首席執行官。蒂埃裏·博洛雷在戈恩被捕後不久被任命，但只堅持了一年，隨後是臨時領導層，直到德梅奧接任於2020年中期。

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戈恩時代還以日產通過股息向雷諾注入數億歐元的資金為特徵。三年前，這種支付停止了，當時日產開始進行激進的削減成本行動，這對法國汽車製造商來説是一種痛苦的收入損失，直到最近才以更低的水平恢復。

2011年，戈恩自願減薪，此舉是在日本出台新的披露規定後引發了凱利和其他人為留住並在退休後支付他而努力，這是在對凱利和日產進行刑事訴訟期間作證時提到的。那場審判在去年結束，凱利被免除了大部分指控，日產支付了罰款。

前聯盟主席聲稱他被趕下台是因為他試圖讓這些公司更加緊密地合作。雖然有證據支持這一説法，但他的努力顯然適得其反。

最終，戈恩的願景 — 包括將菲亞特引入聯盟 — 從未實現。