克利夫蘭的凱哈加河濱等待着它的改造 - 彭博社

不斷努力將一個因工業污染而聞名的場地變成一個生活和工作的目的地。

由Adjaye Associates提供的效果圖

最新的數百萬美元、跨數十年的計劃旨在重新塑造克利夫蘭的河岸地區，雄心勃勃。

這項項目於12月由房地產公司Bedrock發佈，承諾將城市地標性的前客運鐵路樞綸——塔城中心後面的35英畝土地改造成公寓、辦公室和綠地。

由建築師戴維·阿賈耶撰寫的總體規劃，他以在華盛頓特區的史密森尼國家非裔美國曆史和文化博物館而聞名，展示了新舊建築的混合利用，以及綠地和步行道。Bedrock項目倡導城市規劃的最熱門關鍵詞——“15分鐘城市”，即所有日常設施和必需品都可以在短距離內步行到達。開發商承諾提供一系列生活、工作和娛樂功能，將“岸邊與核心”聯繫起來，提供Bedrock首席執行官科菲·邦納所説的從公共廣場——由克利夫蘭的名字命名的市中心空間——經過塔城，一直延伸到庫亞霍加河東岸的林蔭大道。

庫亞霍加河濱規劃涵蓋了35英畝的房地產，毗鄰城市的前火車站和市中心地標塔城中心。渲染由阿賈耶聯合公司提供該計劃包括河濱步行道和其他面向四季娛樂使用的公共空間。渲染由阿賈耶聯合公司提供儘管位於市中心，但這塊房地產很少被認為是吸引遊客或居民的地方：一片彎曲的街道、停車場和工業建築混雜在一起，通向一個幾乎成為尼克松時代城市污染的代名詞的河流。但貝德洛克相信庫亞霍加河畔正在發生變化。

“我們可以帶領人們穿過塔城到達河濱。你只需要確保那個河濱值得前來，”邦納説。“我們非常清楚我們希望的結果是什麼。我們希望顯著提升市中心的宜居性。我們希望河濱成為一個市民設施。”

預算估計為35億美元，時間跨度為20年，這是一項龐大的工程。而由快貸貸款創始人和克利夫蘭騎士隊大多數股東丹·吉爾伯特創立的貝德洛克有能力做到：該公司一直在重新開發底特律市中心的大片區域，購買建築物並對其進行改建再利用。

這個計劃也有一些熟悉的地方：在過去的半個世紀裏，克利夫蘭一直試圖將貫穿市中心並流入伊利湖的這條工業線路的水道變成一個人們願意花費空閒時間的地方 - 甚至居住。為了實現這一目標，克利夫蘭人可能需要與飽受惡名的庫亞霍加河建立新的關係。

“當人們談論與海濱的連接時，人們會想到：湖，湖，湖。但河岸就在這裏，而且更容易接近，”俄亥俄城市公司的執行董事湯姆·麥克奈爾説，該公司正在為西岸被長期忽視的河流制定類似的公共使用計劃。“我一直認為這是一個神奇的地方。”

工作和污染

從一開始，這條河就成為工業的磁鐵。1827年，俄亥俄和伊利運河在克利夫蘭和阿克倫之間完成，同年，庫亞霍加蒸汽爐公司成立 - 這是河岸上第一家“骯髒”的企業，克利夫蘭大學凱斯西儲大學歷史教授、《克利夫蘭歷史百科全書》的作者約翰·格拉博夫斯基説。但這並不會是最後一家。

很快，工廠和磨坊開始填滿東岸和西岸的河岸。當石油在賓夕法尼亞北部被發現時，由於勇敢的本地商人約翰·D·洛克菲勒，克利夫蘭成為了石油精煉的中心。標準石油公司於1870年在俄亥俄州註冊成立，格拉博夫斯基説，曾經有一段時間，克利夫蘭擁有26家不同的石油精煉設施。裝載着煤炭和鐵礦石運往城市的工廠和磨坊的貨船小心翼翼地沿着仍然被稱為彎曲河流的河道前行。

不同的庫亞霍加河彎曲，每個都有自己的導航名稱，塑造了城市的街區：愛爾蘭城區，以其狹窄街道上擠滿的愛爾蘭移民而命名；威靈頓灣，因跨越河流的鐵路橋而得名；以及一個令人不安的碰撞灣。

發展和污染對庫亞霍加河造成了巨大損失，以至於在1881年，市長倫斯勒·赫裏克稱其為“貫穿城市中心的開放下水道”。到了1920年，克利夫蘭成為美國第五大城市，是一個蓬勃發展的製造業中心。工業污染——來自煉油廠的排放和鋼鐵廠、汽車工廠和油漆廠的廢物——被視為經營成本。“河岸上沒有任何便利設施，”格拉博夫斯基説。“只有工作和污染。”

一位消防官員在1948年告訴克利夫蘭新聞報，他們的巡邏艇全年都可以沿着庫亞霍加河航行，“因為河裏的水不夠結冰。”

但是水裏有足夠的其他東西可以燃燒。

消防員在庫亞霍加河上的1952年大火中作戰，這場大火摧毀了三艘拖船、三座建築和船塢。攝影師：貝特曼/蓋蒂圖片社20世紀初工業河流上的火災出奇地常見。漂浮在緩慢流動的庫亞霍加河上的油脂碎片至少引發了十幾次火災，包括1952年的一次，造成的損失超過100萬美元。但是1969年的一場火災——從歷史標準來看相對較小的一場——成為環境運動中的一個里程碑，是導致環境保護局成立和《清潔水法案》通過的因素之一。

火熱的Cuyahoga河成為這座城市形象上的永久污點。但在它被撲滅時，污染這條河流的工廠已經逐漸消失。

20世紀70年代對克利夫蘭並不友好。在去工業化和白人大規模外遷的背景下，公司總部搬走，企業關閉；曾經繁榮的河岸線充斥着空蕩的倉庫和空地。在這一過程中，得益於當地的全力保護努力以及周圍工業的消失，Cuyahoga河變得更加清潔。到了20世紀80年代，開發商開始將沿岸的房地產視為城市復興的種子。

Grabowski説：“我們失去了使這座城市偉大但也污染了它的東西。但在失去它的過程中，我們獲得了一些偉大的東西。”

重新發現的河岸

Adjaye的總體規劃承諾充分利用這座城市的遺產，重複利用幾座重要的工業和商業建築，這些建築是這座城市昔日強大的象徵。Bedrock已經購買了以前的研發總部和塗料公司Sherwin-Williams的公司辦公室 — 該公司正在Public Square建造新總部，並將其研發設施搬到Brecksville市郊。在這家塗料製造商的河岸園區中，有一座建於1948年的漂亮的Breen Technology Center，以及一座華麗的巴爾的摩和俄亥俄鐵路車站，這兩座建築都適合重新利用。

52層的Terminal Tower在20世紀70年代初高聳於工業化的Cuyahoga河上方。攝影師：Bettmann via Getty Images這是克利夫蘭作為一個復興城市不斷發展故事的又一步。在上世紀80年代，該市的劇院一帶被拯救免於拆除，併成為普萊豪斯廣場，是各種表演藝術場所的所在地；上世紀90年代帶來了Gateway項目，為印第安斯隊和騎士隊提供了新設施，並開設了搖滾名人堂。

然而，在奎哈霍河的彎曲處，進展一直比較艱難。從Bedrock遺址下游，被稱為Flats的河岸區域成為一個受歡迎的夜生活場所：在上世紀80年代和90年代，這是克利夫蘭夏夜的熱門去處。但Flats的鼎盛時期相對較短——許多酒吧和俱樂部在千禧年之交關閉，而俯瞰Flats的懸崖上的Warehouse區享受了更持續的繁榮，這要歸功於更多元化的住宅和零售空間。

“Warehouse區的住房使其成為全年發展的地方，”參與了近40年市中心歷史發展的湯姆·亞布隆斯基説。參與了近40年市中心歷史發展的湯姆·亞布隆斯基説。“當時Flats更多是季節性的——春季和夏季。我過去常常將其比作烏龜和野兔。Flats認為自己遙遙領先Warehouse區，但Warehouse區更長期成功，引發了更多的投資。Flats有閃光，但那是不可持續的。”

Yablonsky是 Canalway Partners的副主席，這是一個於1985年成立的團體，旨在使前俄亥俄和伊利運河的路徑被認定為國家遺產區。完成這一目標後，該團體繼續在原運河牽引道上修建一條步道，在2022年夏天完成了最後一段連接。現在可以沿着這條步道從塔斯卡拉瓦斯縣一直走到克利夫蘭的運河盆地公園，全程將近90英里。

在俄亥俄城市規劃中，接納復甦的庫亞霍加河也是計劃的一部分，這是河流西岸的時尚社區。俄亥俄城市公司的麥克奈爾説，目前這個地區是“沒有水卻看不到或觸摸水的濱水區”。他的團隊一直在努力將附近的愛爾蘭城彎改造成一個宜步行的休閒空間，這裏曾經是愛爾蘭移民密集定居的地方，現在是一個底下有高架橋的凹凸不平的道路和停車場的孤獨區域。該項目的第一階段是一項價值5300萬美元的工程，用於穩定一個下滑的山坡，麥克奈爾表示，所有資金已經到位或已分配。然後計劃建設一個價值4500萬美元的公園，已有1700萬美元的資金承諾。

Bedrock參與他們自己項目的上游將有助於引起更多興趣，希望也能獲得更多資源。

邦納説：“我參與過很多總體規劃，總體規劃的進度，特別是城市總體規劃，取決於公私合作伙伴關係的強度。”“這取決於規則和許可流程，但也取決於吸引和獲取公共融資。這兩件事取決於時機。”

克利夫蘭未完成的復甦可能正是時機成熟。Cuyahoga 項目對步行的重視與克利夫蘭新市長 Justin Bibb 的優先事項完美契合，他一直熱衷於升級城市的步行和自行車基礎設施。克利夫蘭在最近的一項 Smart Growth America 排名中名列前茅，平衡了步行便利性和公平性，基於住房成本和交通便利性 — 這不僅證明了其堅實的19世紀基礎設施，還表明了與紐約和波士頓等更昂貴城市相比，其經濟命運已經下滑了多少。儘管該市長期以來一直面臨貧困和人口流失問題，但新的人口普查數據顯示市中心正在逆勢發展，因為人們認為這個地區的後工業核心不僅是工作的地方，還是居住的地方。

在 Cuyahoga 河畔，當地人希望 Bedrock 的數十億美元能吸引更多人。

“克利夫蘭市中心的復興與將其打造成一個居住社區密切相關，” Yablonsky 説道。“現在還處於萌芽階段，但 Bedrock 提出的計劃將使其從小規模發展到大規模。”