航空公司消失的黑匣子記錄妨礙美國對近跌機事件的調查 - 彭博社

攝影師：Jason Alden/Bloomberg美國最近發生的一系列空中安全事件的駕駛艙錄音，包括三起在跑道上險象環生的事件，調查人員無法獲取 — 這引發了與這些設備相關的規定是否足夠的質疑。

自去年12月以來，涉及四起近距離接觸的六架噴氣式客機上的黑匣子在機組繼續飛行或進行其他例行操作後被自動覆蓋，根據國家運輸安全委員會的説法。

數據的丟失重新引發了國家運輸安全委員會對美國政府要求航空公司記錄25小時聲音的呼籲 — 這是自2021年以來歐洲的標準 — 增加了他們擁有有用錄音的可能性。目前，美國的設備記錄兩小時的聲音，如果可用，可能是確定事故發生原因的最有幫助的工具之一。

“25小時應該成為所有國家的標準，”國家運輸安全委員會主席Jennifer Homendy在接受採訪時説。“對於我們來説，晚來一步，遵循歐洲標準，這是令人尷尬的。”

閲讀更多：美國近距離接觸事件後，FAA召開緊急空中安全峯會

更改駕駛艙記錄儀的規定面臨着許多挑戰。去年9月，聯邦航空管理局，負責監管航空業，放棄了要求擴展記錄儀的努力。FAA代理局長比利·諾倫在當時致國家運輸安全委員會的一封信中表示，FAA諮詢委員會拒絕制定新規則“由於競爭性優先事項和資源問題”。

監管機構表示，計劃今年重新提交關於25小時記錄儀規定的請求，一位發言人在被問及評論時提到了這封信。

飛行員工會表示，他們需要確保機組成員的隱私得到優先考慮。儘管國家運輸安全委員會被禁止發佈駕駛艙的原始錄音，但《北美最大的飛行員工會》美國航空公司飛行員協會在2015年致美國聯邦航空局的一封信中表示，存在着“缺乏保護”以防止航空公司和其他人泄露錄音。

JetBlue航空公司首席執行官羅賓·海斯在一次採訪中為現有的記錄儀標準進行了辯護，稱通過其他來源可以獲得如此多的飛行數據，改變它幾乎沒有任何好處。美國航空公司協會表示，他們通常支持使用25小時記錄儀，但補充説需要解決“許多細節和考慮事項”。

機構通常也有法定義務，即新規定的成本不超過收益。新技術使得存儲大量數字化聲音數據變得更加容易，主要製造商如霍尼韋爾國際公司和L3哈里斯技術公司已經銷售具備這些功能的記錄儀。但由於致命事故現在如此罕見，美國聯邦航空局很難證明記錄儀的改變將預防未來事故。

調查工具

防撞黑匣子記錄儀在航空旅行中已經使用了大約60年。它們被設計成能夠承受高衝擊和火災，並且在事故後被證明非常可靠。除了駕駛艙記錄儀外，還有一個單獨的設備記錄了25小時的詳細飛行數據。

自2002年以來，NTSB已經記錄了40多起語音記錄不可用的情況。

最近的事件，現在成為規則辯論的焦點，包括12月18日美國聯合航空控股公司的一次飛行，從夏威夷的毛伊島起飛後下降到距離海洋幾百英尺，以及1月13日紐約約翰·肯尼迪國際機場涉及美國航空集團和達美航空公司運營的飛機的一起事件。另外，1月23日在檀香山發生了一起涉及美國聯合航空公司和一架較小飛機的跑道事件，2月4日一架聯邦快遞公司的飛機與西南航空公司的飛機差點相撞，距離僅有100英尺（30.5米）。

以前發生記錄數據丟失的案例包括2017年在舊金山一架加拿大航空飛機錯過其他地面飛機，距離僅有20英尺，以及2009年一次從聖地亞哥飛往明尼阿波利斯的航班中，飛行員們沉默了一個多小時，飛過了他們的目的地。

儘管在這些事件中沒有人員受傷 — 意味着調查人員可以採訪飛行員並獲取其他證據 — 駕駛艙記錄允許調查人員驗證機組人員的陳述並識別事件鏈中的細微行動，曾擔任NTSB記錄儀首席技術顧問的詹姆斯·卡什説。

“從採訪中這樣做很困難，尤其是在一段時間後，”卡什説。