俄羅斯航空公司繼續飛行空中客車和波音飛機，儘管受到制裁 - 彭博社

一架俄羅斯航空公司運營的空中客車A321-211停靠在2022年3月25日的日內瓦機場。

攝影師：法布里斯·科夫里尼/蓋蒂圖片社去年，西歐和美國對俄羅斯對烏克蘭的入侵做出了制裁，民航業看起來是一個可以造成最大傷害的領域。畢竟，俄羅斯航空公司主要使用空中客車和波音公司的飛機，而這兩家公司被禁止在俄羅斯開展業務。超過五分之二的這些飛機是由外國租賃公司擁有的，這些公司立即要求歸還他們的飛機。

然而，戰爭爆發一年後，據研究機構Cirium稱，俄羅斯航空公司仍在運營467架空中客車和波音飛機，而一年前為544架。儘管俄羅斯航空公司已取消飛往美國、西歐和盟國的航班，但它們加大了對泰國、土耳其和阿聯酋以及亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等前蘇聯共和國的航班頻次。他們每天大約有1100個國內航班，比一年前減少約15%——這個下降幅度遠低於烏克蘭的支持者在制裁後預期的水平。

莫斯科的多莫傑多沃機場去年九月。攝影師：弗拉德·卡爾科夫/蓋蒂圖片社當被制裁的行業找到變通方法或轉向限制更少的合作伙伴時，韌性凸顯出制裁的侷限性。雖然俄羅斯的產出連續三個季度下降，但這種衰退僅是入侵後不久預測的崩潰的一小部分，因為大宗商品價格的激增使資金持續流入經濟。為了維持其航空業的正常運行，克里姆林宮禁止將租賃飛機返還給國外所有者，並鼓勵航空公司將其重新註冊在俄羅斯。因此，大多數飛機繼續飛行，儘管它們無法獲得監管機構要求的關鍵軟件升級和維護，這些升級和維護對於保證其適航性至關重要。

飛機運營商必須遵守由持證工程師監督並由國家或泛國家監管機構規範的嚴格維護制度，例如美國聯邦航空管理局、歐洲航空安全局或俄羅斯的聯邦航空運輸局。除了日常檢查外，飛機大約每200次飛行後需要更加密集的維護，每十年左右需要進行大修，屆時它們會被拆解進行徹底檢查。

波音表示自去年初以來，根據美國的制裁措施，已經停止向俄羅斯航空公司或維修公司提供零部件、維護或技術支持。空客首席執行官Guillaume Faury在2月16日表示，公司數據顯示俄羅斯航空公司在2022年下半年比疫情前更多地使用了他們公司的飛機。儘管Faury補充説公司與俄羅斯航空公司沒有聯繫，但空客開始聽説難以保持飛機飛行的困難。努力替換缺失零部件。

為了繼續運營，俄羅斯航空公司正在從“友好”國家採購零部件，並將零部件從一架飛機轉移到另一架飛機，克里姆林宮的航空監管機構在2月1日告訴俄羅斯商業日報RBC。並且該監管機構在2月份批准了與迪拜工程公司Global Jet Technic的協議，該公司表示對俄羅斯航空公司飛行的空客和波音飛機進行例行的飛前檢查。

隨着俄羅斯航空公司將飛機拆解以獲取零部件，它們最終正在縮減自己的機隊，因為捐贈飛機將缺少運行所需的零部件，而制裁意味着航空公司無法購買經過認證的替換零部件。航空公司需要記錄每個他們維修或更換的零部件，以及使用零部件的來源文件。由於俄羅斯現在正在超出既定的全球跟蹤制度來操作，這些飛機很可能缺乏足夠詳細的記錄，使得它們事實上無法再次出售。

伊朗的經驗説明，長期以來未經記錄的維護是不可持續的。數十年的制裁使伊斯蘭共和國的飛機過時，並且安全記錄糟糕。其航空業依賴於一個繞過限制、獲取備件甚至整架飛機的中間商網絡。倫敦的航空顧問約翰·斯特里克蘭德表示，俄羅斯的情況更為複雜，因為其航空公司主要飛行較新型號的飛機。“這些是最先進的飛機，不同於伊朗航空公司運營的老式、上一代的飛機，”他説。“俄羅斯航空公司可能正在盡其所能保持其機隊飛行，但這將變得越來越困難。”

與伊朗不同，俄羅斯擁有自蘇聯早期起就有的引以為傲的飛機制造傳統。旗艦航空公司 Aeroflot曾經是世界上最大的航空公司，而像 圖波列夫、 伊留申和 蘇霍伊這樣的製造商建造了可容納數百名乘客的客機。儘管今天的俄羅斯公司生產更現代化的飛機，如100座的蘇霍伊超級噴氣機，但該飛機在引擎、航空電子設備和起落架方面嚴重依賴西方供應商，儘管一項用本地零部件替換這些部件的項目正在進行中。

制裁的另一個目標是孤立俄羅斯，但這也產生了混合的結果。克里姆林宮已經關閉了其領空對西歐和美國航空公司，迫使飛機在飛往亞洲的航班上進行漫長而昂貴的繞道。然而，對來自友好國家如阿聯酋的航空公司保持開放，並增加了服務。據Cirium稱，今天俄羅斯機場每天有大約270個國際航班，而一年前為300個。“顯然，制裁並沒有像西方人想象的那樣奏效，全球航空業比任何人想象的都要泄漏，”行業顧問理查德·阿布拉菲亞説。“是的，隨着這些制裁持續時間的延長，安全將會惡化，但顯然不會使俄羅斯內部和從俄羅斯到其他地方的連接完全中斷。”閲讀下一篇：俄羅斯對古沉船的神秘興趣