大眾計劃為大眾推出價格實惠的電動汽車模型 - 彭博社

大眾ID. 4電動汽車正在德國沃爾夫斯堡的存儲艙中調度。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg大眾即將做出特斯拉最近未能做到的事情：展示一款面向大眾的價格實惠的電動汽車。

這家德國汽車製造商計劃預覽一款起價低於25,000歐元（26,600美元）的車型，並一直在使用標籤#VWforthepeople來宣傳他們週三在漢堡舉辦的活動。電動汽車博客和愛好者出版物期待首次看到一款未來幾年內將開始銷售的緊湊掀背車。

大眾迫切需要一款適合電動時代的民用車。他們難以跟上特斯拉的電動汽車步伐，需要阻止中國銷量下滑，中國本土製造商比亞迪等公司已經加快了他們的步伐。一款即使只是稍微接近高爾夫成功的電動車型——大眾已經生產了超過3500萬輛——將為品牌帶來奇蹟。

這一事件使歐洲最大汽車製造商已經忙碌的一週更加繁忙。週一，大眾汽車公佈了其首個離岸電池工廠的計劃。儘管公司將向安大略省聖托馬斯工廠投入的確切金額尚不清楚，但加拿大工業部長表示，這將是該國歷史上最大的單一汽車投資。

週二，大眾汽車將其未來五年的滾動支出計劃增加了13%，達到1800億歐元，其中超過三分之二用於軟件和電動汽車。

首席執行官奧利弗·布盧默表示：“這將是執行戰略目標、加速集團進展的決定性一年。”

大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧默。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg儘管特斯拉在電動汽車早期佔據主導地位，但埃隆·馬斯克為那些希望趕上的老牌汽車製造商留下了機會。該公司自2020年以來最後一次推出新的乘用車——Model Y，並且自將近六年前投入生產以來，對Model 3只進行了輕微的外觀變化。這款轎車僅在其首席執行官承諾的35000美元售價上短暫銷售，他暗示特斯拉一直在為2020年首次提出的25000美元車型進行斷斷續續的努力。

為大眾打造一輛電動汽車聽起來像是一件理所當然的事情，但到目前為止，這一直是該行業的心頭大患。由於電池仍然價格昂貴，而電動汽車的生產數量仍然相對較少，製造商們尚未找到一種方法推出除中國短程微型車型之外的經濟實惠的電動車型，這些車型在其他市場不太可能受歡迎。

大眾汽車在中國的微型車市場中處於旁觀狀態，市場份額因此受到影響。儘管全球最大汽車市場的低端和高端越來越電氣化，但中國的中產階級仍然主要駕駛油耗大的汽車。大眾在這些細分市場上以其燃油車型表現出色，當這些客户轉向插電式汽車時，大眾不能承受失去這些客户。

2019年7月，一輛大眾甲殼蟲在位於墨西哥普埃布拉的汽車製造商工廠的停產活動中駛出生產線。攝影師：Alicia Vera/Bloomberg大眾通過甲殼蟲成為全球巨頭，這款兩門車型銷量超過2300萬輛，象徵着德國戰後經濟復興。該公司的柴油排放醜聞讓其別無選擇，只能積極轉向電池，但其ID家族的電動汽車並沒有如期望的那樣迅速受到歡迎。

車輛最初因為 軟件問題而遇到困難，價格遠高於大約31,000歐元的高爾夫。最相似的車型，緊湊型ID.3，起價為43,995歐元。大眾去年在歐洲最受歡迎的電動汽車——46,335歐元的ID.4緊湊型SUV——的發貨量不到Model Y的一半，甚至遠遠落後於高爾夫。

不幸的是，對於大眾來説，掀背車的時代似乎正與內燃機時代一起結束。高爾夫作為歐洲暢銷車的14年統治在2022年結束，發貨量下滑了14%。大眾迫切需要推出一款值得期待的電動繼任者。