特斯拉讓老齡化影響其最昂貴的車型 - 彭博社

特斯拉電動汽車上的徽標。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社 特斯拉在過去幾年在幾個方面取得了顯著成就。該公司建造並銷售的電動汽車數量遠遠超過其他製造商，僅憑几款車型。不僅如此，它在不大幅度重新設計這些車型的情況下繼續增長銷量，避開了汽車製造商幾十年來遵循的常規做法。

如果有可能，傳統車企會放棄這一慣例——重新設計架構和改造工廠以組裝新款車輛需要花費數十億美元。問題在於，長時間沒有進行這種投資的車型往往會變得陳舊，並在銷售榜上逐漸失勢。

特斯拉正在以其兩款最昂貴的車型，Model S轎車和Model X運動型多用途車，艱難地吸取這一教訓。該公司不止一次地降價，今年初總計降價近23,000美元。然而，交付量卻下滑至僅10,695輛車，為2012年第三季度以來最低。

特斯拉的Model S和X顯露出它們的年齡

交付量降至六個季度以來的最低水平

來源：公司聲明

特斯拉自2012年6月開始銷售Model S，自2015年9月開始銷售Model X。在更便宜的Model 3轎車最終實現大規模生產並緊隨其後推出Model Y之後，這兩款車的需求一直低迷。

最初，首席執行官埃隆·馬斯克承認可能存在 一些內部競爭，同時也將這一趨勢歸咎於有關重新設計的猜測。他在2019年多次否認了這一説法，表示特斯拉通過一系列逐步改進已經使S和X得到了顯著提升。

“坦率地説，我們繼續生產它們更多是出於情感原因，而不是其他任何原因，”馬斯克在2019年10月的一次財報電話會議上表示。“它們對未來來説真的 不太重要。”

最終，馬斯克妥協了，簽署了足以需要在2021年第一季度完全暫停生產的重大變更。但是，雖然S和X的新版本提供了更好的性能和更時尚的內飾，但一些改動並不受歡迎。特斯拉因為轉向橢圓形方向盤系統而在消費者報告排名中 下滑，後來恢復了圓形方向盤選項（甚至開始提供$700的補救措施來緩解橢圓形方向盤購買者的後悔情緒）。

上個月在首爾移動性展上展示的特斯拉Model S。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg特斯拉在一月初開始提供方向盤，所以這裏還有其他因素在起作用。像往常一樣，公司在季度生產和交付報告中幾乎沒有提供詳細信息，本週只是暗示一些S和X車輛正在運往歐洲和亞洲。馬斯克可能會在4月19日的下次財報電話會議上透露更多信息。

幾年前，CEO在最小化這兩款車相對於Model 3和Y的作用時還站穩了腳跟。上個季度，特斯拉每生產一輛S或X車型就生產約22輛3或Y車型，而交付量的差距甚至更大，大約是39比1。

雖然3和Y繼續遠遠領先於其他電動汽車，但特斯拉對其低產量車型的經驗表明，其車輛並不免受老化和產品週期失誤的影響。據報道，公司正在研發其兩款暢銷車型的翻新版本 — 代號 Highland 和 Juniper — 不能讓它們像S和X的更新一樣失敗。