歐洲的電動汽車推動幾乎因為尚需數年才能實現的邊緣燃料而失敗 - 彭博社

汽車在柏林的交通擁堵中等待。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歐洲計劃引領電動汽車時代的計劃幾乎因為一項價格昂貴且幾乎無法獲得的技術而陷入困境，這聽起來難以置信，但事實就是如此。

上個月的幾周時間裏，德國拒絕支持歐盟從2035年起有效禁止新的內燃機車輛的計劃，要求布魯塞爾保護使用 e-燃料的車輛。考慮到汽車行業在德國約有78.6萬人就業，柏林試圖保護因淘汰發動機而受到威脅的工作崗位是可以理解的。然而，為了爭取e-燃料而進行的鬥爭幾乎沒有意義。

分析人士懷疑合成燃料是否會對該行業實現碳中和產生實質性貢獻。歐盟汽車車隊中只有2%能夠完全使用e-燃料在2035年運行，遊説團體Transport & Environment 説，引用了行業預測。許多人認為，幾年後才能獲得的e-燃料稀缺供應更好地用於那些無法輕鬆過渡到電池動力的部門，比如航空和航運。

保時捷是智利蓬塔阿雷納斯的一個e-燃料試點工廠的主要支持者。攝影師：Tamara Merino/Bloomberg其中一個最大的障礙是成本。E-燃料是利用可再生電力將水中的氫氣分離出來，然後與碳結合而成，這是一個低效且昂貴的過程。根據BloombergNEF的估計，合成柴油的生產成本在每升3.50美元至7美元之間估算 — 大約是歐洲批發市場傳統柴油價格的四到七倍。

即使經過多年的擴大生產規模，用於乘用車的E-燃料可能仍然比化石燃料汽油貴大約四倍，而電池技術的改進將使電動汽車更加實惠並提升性能，LMC Automotive的Al Bedwell在上個月的博客文章中寫道。

意大利卡車和公共汽車製造商IVECO的首席執行官Gerrit Marx上週稱這項技術為“推進的香檳”，只有一小部分富裕人士會認為有意義，他們想要保留他們的內燃豪華和性能汽車。

“如果你有一輛法拉利或者每週末開保時捷Turbo，你不會在意一升燃料是5歐元還是8歐元，但那不是未來的燃料，” Marx在一次採訪中説。

那麼德國為什麼會發火呢？許多人指出，這個國家的不可預測的聯合政府由中左翼社會民主黨、環保綠黨和親商業的自由民主黨組成。自由民主黨財政部長克里斯蒂安·林德納和他的黨同事沃爾克·維辛，德國交通部長，在布魯塞爾領導了電動燃料的猛烈攻勢。

克里斯蒂安·林德納，德國財政部長。攝影師：瓦萊麗亞·蒙傑利/彭博社德國媒體報道，今年7月，時任保時捷負責人、現任大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧默經常與林德納就電動燃料進行聯繫。幾個月前，保時捷加入了一羣投資者下注2.6億美元在智利建立電動燃料工廠的初創公司。

儘管自由民主黨表示希望在行業減排的同時保持所有技術選擇的開放性，但批評者指責該黨試圖爭取選民支持，並在德國政府中提升其知名度，因為該黨在地方選舉中表現不佳。

無論如何，布魯塞爾最終屈服，向德國保證，像保時捷911跑車這樣的車輛 —— 林德納擁有的一款車型 —— 如果完全使用電動燃料，可能會獲得未來豁免。雖然大多數行業領袖為歐洲繼續淘汰汽車燃油而鬆了一口氣，但德國的最後一刻強硬手段讓一些人擔心柏林為綠色協議的其他部分批准設立了危險的先例。

“如果其他政府決定在任何問題上採取類似的行動會怎麼樣？程序規則適用於所有人，”西班牙副總理特雷薩·裏貝拉上個月表示。

歐洲淘汰化石燃料汽車

新乘用車淨尾氣排放限制

來源：歐洲委員會，BloombergNEF

注：從2025年至2029年，擁有超過25%的汽車排放低於每公里50克的製造商被允許有4-7克更高的整體排放限制。生物燃料和電力燃料的尾氣排放計為淨零。

德國政府的行為凸顯了歐洲力圖在本世紀中葉實現碳中和的顛覆性特性。該國汽車行業花費數十年完善曲軸、柴油噴油器和其他對電動馬達不需要的零部件的生產，現在面臨着重新調整產品和工廠的壓力，可能對就業產生毀滅性影響。大眾、奔馳、寶馬和保時捷已經開始轉型，但在電動汽車銷量方面仍遠遠落後於特斯拉。

毫無疑問，這種轉型在政治上是冒險的。不幸的是，對於政府領導人來説，電力燃料似乎不太可能成為“德國汽車”或德國就業的救星。

“電力燃料是一個熱門話題，為正在經歷巨大變革的行業提供了一種從監管機構獲得一些政治上有用讓步的方式，”LMC的貝德韋爾寫道。“但今天的證據表明，歐洲輕型車輛領域的電力燃料被逼入一個非常狹小的角落，或者根本無法起步。”