塔塔和印度IndiGo與Go Air的出租商就破產申請後的飛機進行談判 - 彭博社
Anurag Kotoky, Siddharth Vikram Philip
印度新德里的英迪拉·甘地國際機場上的Go航空公司飛機。
攝影師：T. Narayan/Bloomberg印度最大的企業集團和最大的航空公司正在商談從Go航空印度有限公司購買空中客車公司的飛機，此前該航空公司申請破產保護並被要求停止售票。
塔塔集團和IndiGo正在與Go航空公司的租賃方進行獨立談判，同時與包括新德里和孟買在內的機場運營商討論着陸和停機位，知情人士透露。根據印度航空監管機構的文件，Go航空公司的租賃方正在尋求收回36架飛機。
知情人士表示，還有其他幾家公司對機場停機位表達了興趣，但要求不透露身份，因為討論屬機密。新航空公司Akasa Air是其中之一，其中一位知情人士透露。
對Go航空公司資產的爭奪可能會使其重組債務和重新啓動運營的努力變得複雜化。印度航空監管機構週一要求該航空公司停止售票，這讓人想起大約十年前當逃犯億萬富翁維賈伊·馬利亞的翠王航空公司被下令做同樣的事情時的情景。它再也沒有飛過。兩週後將就Go航空公司是否能保留其運營許可證做出決定。
Go Air的最大租賃商包括Sky High XCV Leasing Ltd.、ACG Aircraft Leasing Ireland Ltd.和SMBC Aviation Capital Ltd.
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Go Air由大亨努斯利·瓦迪亞於2005年創立，表示普拉特&惠特尼在其A320neo飛機上的發動機比預期更快地惡化並過早停止工作。該航空公司表示，從2016年到2023年2月，它不得不更換500多台普拉特GTF發動機，導致飛機停飛並造成1080億盧比（13億美元）的損失。
普拉特，雷神科技公司的一個部門，此前表示Go Air的問題正在法院審理中，並繼續優先考慮客户的交付計劃。
供應中斷和疫情後旅行恢復速度超出預期，導致新商用噴氣式飛機短缺，因此Go Air的困境為塔塔和IndiGo等公司擴大機隊提供了另一條途徑。
塔塔去年接管了原先由國有企業經營的印度航空公司，並正在整合其品牌，包括新加坡航空公司和Capital A Bhd.的亞航在內。這家國旗航空公司在2月份向空中客車和波音公司訂購了470架飛機，交付將從今年年底開始，但供應鏈問題可能會威脅到這一時間表。
由InterGlobe航空有限公司管理的廉價航空公司IndiGo在3月份國內運送了730萬人次，佔據了印度市場近60%的份額。
鑑於過去在印度回收飛機存在困難，一位消息人士表示，租賃公司更願意將Go Air的停飛飛機保留在印度。
該航空公司的其他租賃公司包括GY Aviation Lease Co.和Pembroke Aircraft leasing Ltd.
Go Air和印度航空公司的代表沒有立即回應置評請求。IndiGo的發言人表示，公司不對猜測發表評論。