捷藍航空員工對合並評論公開感到驚訝 - 彭博社

在佛羅里達州的勞德代爾堡-好萊塢國際機場，JetBlue和Spirit航空公司的飛機。攝影師：Eva Marie Uzcategui/BloombergJetBlue航空公司策劃了一場活動，讓成千上萬名員工在政府網站上發表支持航空公司與Spirit航空公司 合併的在線評論。

這場活動包括一份支持合併的預先填寫表格，大約產生了超過10,000條交通部公開評論頁面中的90%以上的評論。這些評論完全相同，並被識別為來自JetBlue和Spirit機組成員，他們寫道他們相信這筆價值38億美元的合併將改善他們的生活，根據彭博社對數據庫的審查。

彭博社採訪的十多名JetBlue員工表示，他們要麼沒有同意公開使用自己的姓名，要麼沒有意識到這份表格會導致公開支持合併的評論。一些人表示他們不相信自己填寫了表格。

“對我來説，就我僱主即將進行的業務交易做出任何公開聲明是不符合我的性格的，”JetBlue員工Jordan Onorato在電話採訪中説。他表示自己不知道自己的名字被用來支持這次合併。

‘積極回應’

一位捷藍航空女發言人表示，那些按照公司首席執行官的要求填寫在線表格的人被告知了如何使用這些信息。

發言人艾米莉·馬丁表示，航空公司收到了機組人員對合並的“極其積極的回應”，並建立了一個工具，將評論引導至交通部和司法部。這兩個機構已經反對這次合併。

美國航空公司經常要求員工給國會議員發電子郵件或打電話，遊説某個特定問題，有時會提供建議性措辭或可填寫的表格。航空公司利用這樣的努力幫助在大流行期間獲得了540億美元的聯邦援助。

泰莎·貝斯特，代表6,800名捷藍航空空乘人員的運輸工人工會當地主席，表示他們與之交談的任何人都沒有意識到捷藍航空首席執行官羅賓·海斯在二月鼓勵員工支持這次交易的電子郵件會導致與聯邦政府的公開評論。

工會反對這次合併，稱捷藍航空沒有為工人提供足夠的信息，説明這次合併將如何影響他們未來的工作。

捷藍航空“欺騙了他們自己的員工，”美國運輸工人工會主席約翰·薩姆爾森表示。這些評論並不是“捷藍員工情緒的準確衡量標準。”

西南航空公司在2004年至2006年間進行了類似的活動，敦促員工和顧客遊説廢除限制達拉斯拉夫場飛行的聯邦法律。聯合航空控股公司集結支持，獲得了2022年成為首家在華盛頓和開普敦之間飛行的航空公司的批准。工會也敦促會員通過聯繫國會議員來倡導特定問題的立法。

但批評者多年來一直抱怨説，特殊利益集團很容易操縱公眾對政府的評論。

紐約州檢察長在2021年的一份報告中發現，針對聯邦通信委員會網絡中立規則的2200萬條評論中，超過80%是虛假的。

2021年政府問責辦公室的一項對10個聯邦機構的研究發現，在受訪者中有5%至30%的人表示，他們沒有提交使用自己姓名支持或反對政府政策的公開評論。

之前：紐約州抨擊寬帶公司發佈虛假網絡中立評論

拜登反對

拜登政府反對捷藍航空和精神航空公司的合併，稱這將導致消費者價格上漲。司法部在三月份提起訴訟阻止這項交易，而交通部表示將拒絕這兩家航空公司的請求，不允許它們作為單一運營商運營。關於司法部訴訟的審判定於十月舉行。

捷藍航空和精神航空公司反駁了司法部的訴訟，週一在法庭文件中稱自己是行業顛覆者，可以為乘客提供更好的服務和更低的票價。

早些時候：JetBlue-Spirit DOT行動暫停，直到反壟斷訴訟結束

這些公司轉向他們的員工來反擊政府的努力。JetBlue的海耶斯在郵件中鼓勵員工“告訴監管機構，你希望他們允許JetBlue繼續前進。”

“請考慮花幾分鐘時間發表意見，告訴政府官員你支持Spirit的收購，”海耶斯在郵件中寫道，根據與彭博社分享的郵件副本，郵件中包含一個鏈接，可以直接向交通部發送評論。該郵件沒有透露這個表格會導致以個人名義公開評論。

JetBlue首席執行官羅賓·海耶斯攝影師：Christopher Goodney/Bloomberg### 政治工具

航空公司員工對擬議的合併是否有利還是有害存在重大分歧。交通工人工會要求司法部和交通部阻止這次合併。

與此同時，代表Spirit的5600名空乘人員的空中乘務員協會宣佈支持這次合併。在公司同意在2月份簽署新合同後，立即提高工資並獲得JetBlue的書面承諾不將工人調離當前工作地點。JetBlue尚未向自己的空乘人員提供類似的承諾，JetBlue工會的Best表示。

史蒂文·巴拉，一位喬治·華盛頓大學的教授，研究公共評論過程，表示大量評論通常不會影響監管機構的決定，但它們是一種強大的政治工具。

“這些大規模評論活動更多是組織在向外部政治觀眾發聲，”巴拉説。“很多時候，機構並不知道是誰發起了大規模評論活動。”