供應鏈最新動態：全球貿易前景並不那麼不祥 - 彭博社
Brendan Murray
從海平面或3萬英尺高度看，全球貿易的短期前景並不那麼可怕。
這是本週與兩家全球最大貨運公司的高管分別進行的採訪中的一些要點。隨着世界經濟到達另一個十字路口 —— 走向要麼更加陡峭的放緩，要麼下半年的反彈 —— 兩家公司在後一種情況下都表現出謹慎樂觀。
“我們已經看到一些關鍵全球客户對長期合同的需求很大，” 阿聯酋SkyCargo的部門高級副總裁Nabil Sultan説道。“這些都是未來六個月到一年之間存在的良好需求的跡象。相當不錯 —— 這不是末日和悲觀情緒。”
他補充説，“短期內消費需求必然會出現反彈。”
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Rolf Habben Jansen，海洋貨輪Hapag-Lloyd的首席執行官，對更強勁消費的必然迴歸表達了類似的信心。這家總部位於漢堡的公司，全球第五大集裝箱運輸公司，在3月和4月的貨物量上有所改善，這是對今年年初疲軟開局的改善，他補充説。
一台起重機在漢堡港口吊起一隻Hapag-Lloyd貨運集裝箱攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg“我們預計在第二季度末或第三季度初會看到需求的增長，” Jansen週四表示，基本上重申了3月的指引。“在某個階段，人們將需要再次補貨。”
本週早些時候，阿聯酋航空貨運部門宣佈將向其機隊增加兩架波音747貨機，這在商業航空公司開始重新為客艙下方的貨物提供空間時增加了運力。所謂的“肚子容量”在疫情期間的旅行限制期間枯竭，導致空運費率飆升。
但客户仍然支付了溢價，許多人仍然願意這樣做，考慮到飛機速度與船隻之間的差異 — 尤其是在當前借貸成本如此高企的情況下。
“時間成本”
“時間成本已經變得更加重要，”蘇丹説。“隨着當前利率的水平，與以往相比，用海運將這些商品留在那裏數月的成本巨大。”
根據奧斯陸分析公司Xeneta今天的一份報告，歐洲的集裝箱運輸成本已經遠低於疫情高峯期，但“一些貿易航線仍然能夠要價遠高於疫情前水平。”
美國集裝箱進口恢復正常
2022年激增後，集裝箱進口量正在恢復到更正常的水平
來源：美國全國零售聯合會，Hackett Associates
對於詹森來説，海洋運輸開始感覺像是在經歷了三年新冠疫情干擾後的正常年份。目前，正值通常繁忙的第三季度零售商在節假日前重新進貨之前的季節性平靜。
“對我來説，這感覺就像是疫情前的一年，”他説。“所以如果我們確實看到類似的情況，我不會感到驚訝，因為據我所知，聖誕節仍將在2023年舉行。”
詹森還表示，他目前還不擔心美國西海岸港口可能發生的可能的勞資紛爭，只要工會碼頭工人和僱主在接下來的幾周內達成協議。如果談判拖延到六月以後，他可能會開始擔心。
—布蘭登·默裏 在倫敦
圖表領域
有限訪問
台灣向中國的芯片製造機器出口仍在下降
來源：中華民國財政部，彭博社
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在彭博終端
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- 觸底跡象 | 對於橫跨太平洋的集裝箱運價來説，好消息是最糟糕的時期可能已經過去，前提是全球經濟不會陷入深度衰退，彭博智庫表示。
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