為什麼埃隆·馬斯克一直在調整特斯拉（TSLA）的價格 - 彭博社

Craig Trudell, Tom Randall, Dana Hull

特斯拉公司今年似乎不停地調整價格，將它們大幅降低，然後偶爾又將它們提高。是什麼原因？

首席執行官埃隆·馬斯克表示，他願意將增長置於利潤之上，這一立場讓一些投資者感到擔憂，也讓一些在打折前購買的客户感到惱火。

這裏有許多因素在起作用，對於這一切到底是顛覆還是絕望，人們看法不一。以下是你需要了解的內容：

特斯拉有一種浮動價格策略

多年來，特斯拉最便宜的汽車價格與美國消費者購買新車的平均金額密切相關。僅有大約300美元左右的差距，分別是Model 3的起售價和行業的平均成交價。

當這款轎車於2017年投產時，馬斯克吹捧的 35,000美元的價格標籤幾乎與當時新車平均售價34944美元完全一致。五年後，隨着通貨膨脹的爆發，截至一月初，Model 3的起售價為46,990美元，而美國的平均售價為47,681美元。

特斯拉“35,000美元汽車”定價的秘密

2023年之前，Model 3的價格與新車平均價格密切相關

來源：Tesla.com、媒體報道、Edmunds、彭博社

注：“平均銷售價格”是每月新車在美國的平均售價。特斯拉的價格來自每月最後一天的公司網站。

這種浮動價格策略在汽車公司中是獨一無二的，這得益於馬斯克拒絕了兩個有百年曆史的傳統。首先，他避開了特許經銷商模式，讓特斯拉控制客户最終支付的價格。其次，他打破了行業通常在每個車型年度初設定價格，然後基本保持不變的慣例。

然而，今年初，Model 3開始以戲劇性的方式與普通車輛價格分道揚鑣。更令人震驚的是，Model Y 運動型多用途車的起步價格從幾乎比典型交易價格高出近20000美元，降至低於行業平均水平。

特斯拉Model Y現在的價格低於新車的平均價格

頂級電動汽車的起步價格創下了美國基準的歷史新低

數據來源：Tesla.com，彭博智庫，Edmunds

注：差異顯示了每款特斯拉基礎型號的價格與美國上個月新車的平均交易價格之間的差額。

馬斯克有機會進攻

儘管看起來矛盾，但特斯拉是在強勢地位下降低價格。

除了中國的比亞迪公司，沒有任何一家汽車製造商能夠像特斯拉那樣生產如此多的電動汽車。該公司在僅有幾款車型上的高產量意味着無與倫比的規模經濟。而且憑藉從單件車身結構到更簡單的電池等製造創新，特斯拉一直在降低成本。

像Rivian Automotive Inc.和Lucid Group Inc.這樣的競爭對手遠未實現盈虧平衡，同樣適用於福特汽車公司和其他正在推出電動汽車業務的老牌企業。

特斯拉也擁有可觀的現金儲備，並在過去三年償還了約100億美元的債務。

特斯拉不斷增長的現金儲備

這家汽車製造商在擴大生產的同時減少了債務

來源：公司文件

特斯拉正在應對需求問題

當然，高產能既有利又有弊。在經濟繁榮、需求強勁時，擁有高產能是很好的，但在動盪時期則不那麼理想。

去年下半年，特斯拉每個季度生產的車輛比交付的車輛多出數萬輛。彙總公司在線車輛清單的博客顯示，庫存持續增加。

特斯拉報告的第一季度車輛庫存供應量為15天，相對於行業標準來説是相當健康的。但這一數據的趨勢——即使在最近進行了所有的價格削減後，它仍處於自疫情爆發以來的最高水平——並不令人鼓舞。

“特斯拉顯然正在從供應受限（交付量與產能同步增長且價格上漲）轉變為需求受限（價格下降以刺激需求，生產超過交付）的狀態，”伯恩斯分析師託尼·薩科納吉在5月1日的一份報告中寫道，他對該股票給予賣出評級。

特斯拉的過剩供應

過去四個季度生產超過交付

來源：公司聲明，彭博智庫估計

馬斯克本人已經警告過經濟衰退的風險。在去年年底的Twitter Spaces對話中，他稱較高的利率和對汽車等大件商品需求的下降是“雙重打擊”，並表示公司面臨選擇。

“你想要增加銷量，這樣你就不得不調整價格下調嗎？還是你想要以較低的速度增長，或者保持穩定？”馬斯克反問道。“我的偏好是讓我們儘可能快地增長，而不會讓公司陷入風險。”

動態定價可能成為新常態

儘管今年初中國的特斯拉車主們對其降價表示不滿，但消費者對公司並沒有明顯的持續憤怒情緒。

其他製造商也在關注馬斯克的做法。隨着電動汽車需求飆升，傳統製造商追逐特斯拉，包括福特和沃爾沃汽車在內的汽車製造商開始朝着更加集中控制電動汽車銷售和定價的方向發展。例如，福特去年就三次調整了其新電動皮卡F-150 Lightning的建議零售價。

“你必須能夠快速重新定價，”福特首席執行官吉姆·法利上個月告訴記者。“這是一個競爭激烈的市場，一些品牌會選擇保護增長而不是盈利。”

閲讀更多： 彭博環保的電動汽車評級

關於特斯拉持續價格調整的更多信息：