比亞迪電動汽車正在侵蝕特斯拉的市場份額 — 除了在美國 - 彭博社

在2022年巴黎車展上，一輛比亞迪漢豪華轎車。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg提到全球電動汽車日益增長的受歡迎程度，大多數人會想到特斯拉公司，這家全球領先的電動汽車製造商。但埃隆·馬斯克在他的後視鏡中有一些不太可能的競爭對手。例如，在新興清潔汽車市場巴西、以色列和泰國，最暢銷的並不是特斯拉。這些榮譽屬於中國的比亞迪股份有限公司，這家電動汽車和插電混合動力汽車製造商的車輛越來越多地在從悉尼到德里甚至烏拉圭蒙得維的亞的街道上行駛。

這家總部位於深圳的公司在中國市場上一路高歌猛進，今年第一季度超越了大眾汽車股份公司，成為中國最暢銷的汽車品牌——這是自至少2008年中國汽車技術研究中心的數據可獲得以來，大眾汽車在那裏的統治地位出現的一個引人注目的顛覆。導致這種逆轉的一個原因是：在那個季度，比亞迪佔據了中國新能源汽車（電動或混合動力）銷量的39%，或者佔據了中國乘用車銷量的12%，這是基於中國乘用車協會的數據，中國是全球最大的汽車市場。

比亞迪繼續以驚人的速度擴張國際業務。儘管出於政治原因，美國仍然是禁區，但這家中國公司最近進入了墨西哥、西班牙和英國市場。本月，它計劃在意大利嘗試運氣，在都靈舉辦發佈會，這裏是菲亞特的誕生地。在2021年首次向挪威出口新能源汽車之後，該公司現在將這些汽車從新加坡銷售到瑞典——對於一家中國消費品牌來説，這是一個真正了不起的壯舉。

比亞迪的車輛銷量擴大超越其亞太地區的根基

比亞迪在2023年第一季度的清潔乘用車銷量

來源：比亞迪（截至6月2日宣佈的市場），BloombergNEF（在宣佈的市場中銷售的單位）

注：映射數據顯示各個經濟體的銷售情況。

“無論從哪個標準來看，比亞迪已經從無名之輩成為世界上的主要汽車公司之一，”前特斯拉董事史蒂夫·韋斯特利（Steve Westly）説，他現在是早期能源和移動投資者Westly Group的董事總經理。“有人會説他們已經超越了特斯拉。”

由創始人兼董事長王傳福（Wang Chuanfu）領導，比亞迪（代表“Build Your Dreams”）是中國夢的一個實際例證：恢復國家的偉大，包括重返世界經濟事務的中心。如今，比亞迪的汽車在全球53個國家和地區銷售，是大多數人從未聽説過的最大汽車製造商。

比亞迪創始人王傳福。攝影師：Billy H.C. Kwok/Bloomberg該公司在國內外駕駛者中的受歡迎程度源於擁有價格合適的外觀漂亮、功能良好的車型系列。其最新的電動掀背車，海鷗—屬於該公司的Ocean系列，包括了小型Dolphin—起價僅為10400美元。其55千瓦電動機和30千瓦時電池一次充電可提供約300公里（190英里）的續航里程，最高時速為80英里。

進一步沿着其電動車型譜系，漢是BYD王朝系列的一部分，以中國第一個黃金時代命名；起價約為32,800美元。在超高端是最近發佈的楊旺U8 SUV，預售價約為154,000美元。

BYD最大的賣點之一——價格實惠——來自公司的垂直整合戰略。管理層認為自家生產更多零部件可以實現更好的成本控制和更便宜的車輛。與許多其他汽車製造商不同，BYD 自己生產電池（現在是世界第二大電池製造商）和自己的半導體，這在很大程度上使其免受Covid-19大流行期間困擾其他製造商的供應鏈混亂。

BYD的Dolphin EV。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg在深圳郊區的BYD龐大總部，數萬名員工在數十棟辦公樓和工廠中工作，使用公司建造的空中軌道來往。工人宿舍沿着圍牆排列，一個大型的現場博物館紀念了數百名BYD的工程師和財務成就。一面牆上展示了公司的收入增長圖表，從1995年的幾乎為零增長到2022年的4240億元人民幣（600億美元）。

去年BYD銷售了186萬輛新能源汽車，超過了前四年的總和。其全球員工人數 翻了一番，達到570,060人，比世界第一汽車製造商豐田汽車公司的員工名單多約20萬人。去年也標誌着BYD的國際銷售推動，該公司僅在2021年開始出口乘用車電動汽車。

選定汽車製造商的員工

在財政年度結束時

來源：由彭博社編制

儘管比亞迪在海外擴張，但仍有超過四分之三的收入來自中國，中國的汽車銷售增長已經放緩。相比之下，特斯拉在美國僅產生了不到一半的收入，而豐田在日本產生了四分之一的收入。

今年，比亞迪的目標是銷售多達370萬輛全電動和插電混合動力汽車。相比之下，特斯拉表示可能在2023年生產多達200萬輛電動汽車。但比亞迪在純電動汽車方面一直在趕超馬斯克的運營。

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比亞迪得到了沃倫·巴菲特的支持 伯克希爾哈撒韋公司，已成為巴西、哥倫比亞、以色列和泰國領先的清潔汽車製造商。根據彭博NEF編制的數據，在這些國家，比亞迪在第一季度超過了寶馬和雷諾以及中國的浙江吉利控股集團和合眾新能源汽車公司。在澳大利亞、印度和新西蘭，它是前五大清潔汽車製造商之一。

邁克爾·巴登（Michael Barnden）是一位居住在澳大利亞阿德萊德的退休教師，他在去年11月換成了一輛比亞迪Atto 3，這是一款五座家庭友好型電動SUV。這位74歲的老人對清潔汽車並不陌生，大約四年前他買了一輛現代Ioniq插電混合動力車。當他看到Atto 3的功能，包括加熱座椅和480公里的行駛里程時，他立刻購買了一輛。“開起來感覺非常舒適，”他説。“我實際上在找藉口開車。”

在新西蘭，2022年Atto 3被命名為汽車作家協會年度車型。根據協會主席理查德·博斯曼的説法，這是中國品牌首次獲獎。比亞迪的汽車擊敗了包括特斯拉的Model Y、起亞的EV6和極星2在內的11個入圍車型。

“比亞迪可能是最後進入市場的，但它產生了相當強烈的即時影響，”博斯曼説。

2023年4月18日，在上海車展上展出的比亞迪秦Pro EV。攝影師：祁來申/彭博社在遙遠的烏拉圭，比亞迪電動汽車贏得了像蒙得維的亞的出租車司機法昆多·費爾南德斯這樣的客户的青睞。他決定購買他的第一輛比亞迪，一輛汽油動力的緊湊型F3，因為它比西方品牌便宜。這位35歲的司機於2017年購買了比亞迪e6，電動出租車牌照費打了五折在他的決定中起到了重要作用。

“烏拉圭的汽油價格非常昂貴，”費爾南德斯説。電池充電約500比索（13美元），行駛大約400公里，而一箱滿箱燃油售價為2500至3000比索。

費爾南德斯表示，明年他可能會購買一款更適合乘客的更大型比亞迪車型。“中國品牌能夠競爭，因為它們提供相同的功能，但價格稍微便宜，”他説。

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比亞迪（BYD）的國際崛起缺少一個重要市場。儘管該公司在美國銷售電動公交車，但公司沒有計劃進入乘用車市場，美國總統喬·拜登（Joe Biden）的通脹削減法案為消費者購買北美製造的電動汽車提供高達7500美元的税收抵免，但前提是這些汽車必須在北美製造。比亞迪北美業務執行副總裁兼負責人李斯特拉（Stella Li）表示，公司不需要進入每個市場，只需要進入它認為準備好接受其產品的市場。

比亞迪越來越受到從歐洲到東南亞的政府的追捧。據法國報紙《Les Echos》5月報道，比亞迪正在與法國政府就在該國建廠進行談判，報道援引了一位與法國某部門有關的未透露身份的人士。一家越南政府網站上個月也表示，比亞迪計劃在該國生產電動汽車，援引了河內副總理陳洪河與比亞迪創始人、億萬富翁王先生之間的會談。

比亞迪已經在泰國建造其首個海外生產設施，並一直在考慮在菲律賓和印度尼西亞生產。在巴西，福特汽車公司正在與比亞迪就將其位於巴伊亞州的工廠之一出售進行談判。

“他們在短時間內所做的事情簡直令人驚歎，”前特斯拉董事韋斯特利説。