大眾汽車的電動汽車電池努力讓其高管們夜不能寐 - 彭博社

大眾電動汽車在德國茲維考的工廠。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg大眾汽車正在努力打造一個領先的電池製造商，以供應其不斷擴大的電動汽車車隊 —— 這是一項如此具有挑戰性的壯舉，以至於讓歐洲最大的汽車製造商整夜難眠。

大眾正在建立的電池工廠位於德國、西班牙和加拿大，將支撐其從內燃機轉變的舉措。這家汽車製造商已經計劃通過2030年投入200億歐元（220億美元）的投資，試圖將其一年的電池部門PowerCo打造成一個擁有2萬名員工和每年可容納300萬輛電動汽車的龐然大物。週三，大眾規劃了一項重新推動利潤的計劃，首席財務官阿諾·安特利茨告訴記者，公司仍然願意最終出售PowerCo的股份。

而梅賽德斯-奔馳集團正在利用匈牙利計劃中的Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.工廠，並已加入Stellantis NV和TotalEnergies SE共同參與了一項73億歐元的電池合資企業，而大眾正在建立一些電池工廠而沒有合作伙伴。PowerCo將生產統一的電池單元，設計用於適配集團大多數的電動汽車平台，如果公司能夠成功實施這一策略，這可能是一個重大優勢，但也存在風險。

“這項工作讓我們徹夜難眠，”大眾汽車技術總監、PowerCo主席托馬斯·施馬爾在接受彭博電視採訪時表示。施馬爾表示，他相信大眾汽車的電池業務將能夠滿足集團的需求，同時也能向第三方銷售。

大眾汽車的托馬斯·施馬爾。攝影師：安吉爾·加西亞/彭博以下是與施馬爾的對話要點，已經編輯以縮短長度並提高清晰度：

大眾汽車擅長建造汽車工廠。建立電池工廠有何不同？

完全不同。我認為這是我們作為汽車人將面臨的最大挑戰之一。這僅僅可能是因為我們正在尋找一個完美的團隊，並且在技術方面有一些經驗。正如你所知，我們在這方面有些落後於現有的參與者，所以我們需要趕上。

您能做些什麼來避免一些您的競爭對手遇到的問題？

擴大規模，我認為我們在大眾汽車可以做到。我們多年來一直在全球範圍內這樣做。PowerCo的優勢在於它擁有像大眾汽車這樣的大集團的全部實力，以及自己的法律實體的靈活性，可以快速行動。

有哪些瓶頸和需要解決的問題？

你有多少時間？因為在這個行業中一切都是一個挑戰。這不僅僅是一個電池工廠，它從人員開始。全球只有少數人瞭解即將可用的電池業務。擴大工廠的設備是一個挑戰。關鍵礦物是一個挑戰。

你會考慮在亞洲設立設施來為大眾品牌提供服務嗎？

我們的策略並不是要自己全面滿足全球100%的需求。我們專注於歐洲和北美；中國，我們會與合作伙伴一起合作。我們已經投資了國軒和其他當地電池供應商有着完美的聯繫，這使我們有自由度獲得我們需要的電池數量。

PowerCo將為大眾提供所有服務。它還會為其他汽車製造商和移動性之外的企業提供服務嗎？

第一步是滿足我們自己的需求，這是非常高的。但我們也在尋找第三市場的業務，已經有了第一批客户。其中一個是 Ford，因為他們的汽車基於我們的MEB電動車平台。第二個將是 Mahindra，他們將使用我們的技術與統一的電池概念。我們正在尋找更多，但這將是一個第二步和長期的過程。

在這個相對新的技術中有巨大的機會。你們正在做什麼？

我們都夢想着讓電池生產更便宜。我們剛剛宣佈了幹法塗層工藝。這是一個改變遊戲規則的技術 — 你需要少30%的能源，少50%的空間，因此在生產過程中有很多優勢。我們正在尋找最佳的續航里程和充電功率。如果你從2027年或2028年開始使用固態電池，它們將帶來下一個重大進步，大致減少充電時間一半。

解釋一下幹法塗層工藝。

這就像印報紙一樣。它將化學品中的液體去除，這意味着您可以在過程中省去所有的烤箱。我們正在與一家名為科尼格和鮑爾（Koenig & Bauer）的德國公司合作，這家公司專注於報紙的滾動機。現在還有誰在看紙質報紙呢？我在看，但我是最後一批人之一。所以在未來，他們可能會為電池生產製造設備。

歐洲是否正在正確思考電池原材料採購政策？

原材料不僅僅來自歐洲。大部分資源都在歐洲之外。我們談論的是澳大利亞、印度尼西亞、南美、北美。由於這是一個關鍵瓶頸，我們採取了一種封閉循環的方法。我們不僅僅製造硬件、電池、電池單元。它始於採礦，我們需要關注這一點。我們生產定製材料，首先將其用於汽車的第一生命週期，然後用於儲能系統的第二生命週期，最後在壽命結束時進行回收。

一些汽車製造商 抱怨明年歐盟和英國的原產地規則是不切實際的。您怎麼看？

讓我們先多做一些工作，然後再看看這是否切實可行。我認為現在説這是不可實現的還為時過早。我們需要加快速度。我們將會到達一個需要更多技術本地化的時刻。這不僅僅是電池生產，還將涉及到陰極材料生產。