如何讓公路上最大的卡車電氣化 - 彭博社

在德國漢諾威舉行的IAA交通展上，一輛梅賽德斯eActros LongHaul電動卡車。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg我們已經看到汽車製造商在做這件事。現在，輪到卡車製造商降低成本，使從麪包車到大型卡車等使用電池電力的商用車輛價格便宜到與使用柴油發動機的車輛一樣。

在中國、歐洲和美國，駕駛短途路線的電動卡車可能會在2025年就能打破等效柴油車的經濟壁壘。從使用麪包車進行包裹遞送到使用Class 8拖車進行短途運輸等各種應用，可能已經達到了總擁有成本平價，這考慮了車輛壽命內的燃料和維護成本等因素。

成本平價階段的下一個是用於區域分銷的更重型電動卡車——想象一下為大型超市補貨，或在港口和工業設施之間搬運貨物。包括Maersk、Sysco、Holcim和Schneider National在內的公司已經向戴姆勒、沃爾沃等公司訂購了數千輛重型電動卡車。製造商已經開始交付，並承諾投入數十億美元擴大生產能力並發展必要的供應鏈。

銷售額上升的主要影響之一是電動卡車技術得到改善。雖然電池和電機的發展受益於乘用車領域的積累的專業知識，但這些組件可能需要專門為商用車輛進行調整。供應商還在開發新產品，如e-軸承 - 將運動軸、電機、傳動和電子設備組合在一起的套件 - 以減輕重量，提高駕駛性能和效率。

所有這些都有助於到2030年，電動卡車在全球中重型商用車銷售中佔比高達18%，而2022年僅為0.5%。

重型卡車轉向電動

全球電動中重型卡車銷售份額

來源：彭博新能源財經，中國汽車信息網，歐洲替代燃料觀察站，MOTIE，EV-volumes。

注：‘電動’包括電池電動和插電式混合動力車輛。

這些發展將使重型長途卡車及其獨特需求也能夠利用電池技術。儘管特斯拉的半掛車獲得了最多的宣傳，但戴姆勒、尼古拉、曼等公司的產品已經準備好在未來幾年內交付給車隊。在高速公路上用電池卡車運輸500英里的貨物在技術上是可行的，到2030年左右將具有經濟競爭力。

那麼，技術和大規模製造只是時間問題，就能在道路貨運中實現脱碳嗎？幾乎不可能。更高效的車輛和更低的成本是必要的，但遠非足夠。

在商用車輛行業，我們還需要超越總擁有成本，以瞭解電動卡車是否會達到其經濟學所暗示的採用水平。問題在於，一個成本指標可能不容易捕捉到圍繞充電、二手價值和融資等方面的風險和不確定性，尤其是在這些早期階段。

電動卡車變得更便宜了

2030年長途重型卡車的總擁有成本

來源：BloombergNEF。

注：這輛重型卡車是基於具有800公里實際行駛里程的8級車型進行建模的。‘BEV’指的是電池電動車輛。‘FCV’指的是燃料電池車輛。

充電是一個重要問題。在車場進行緩慢充電以及在高速公路站進行快速充電根據使用情況各有用處 — 沒有一種方法可以滿足所有用户。但每種方法都伴隨着自己的一系列挑戰。

例如，根據最近的分析，多兆瓦充電站的經濟學對電力 tariffs、利用率和土地成本敏感，這是由BloombergNEF進行的。像TeraWatt這樣的獨立運營商、像戴姆勒這樣的製造商以及像黑石集團這樣的融資方已經在投資和開發這樣的充電站。

商用車輛的獨特耐用性要求也將考驗新技術。迄今為止，很少有電動卡車在實際條件下行駛數十萬英里，而在此類使用後電池的狀態是不確定的。一些車隊所有者還不敢輕易承擔技術風險，但經驗也在迅速積累，也得益於更大的乘用車行業。

其他實際方面也出現了。融資至關重要，特別是對於擁有大多數卡車的許多小型車隊而言，因為電動卡車的前期價格在未來幾年可能仍然較高。

即使在這個階段，似乎更加平凡的問題也更加困難，比如缺乏技術人員來維修可能會影響車輛停機時間並影響車隊經濟。這導致越來越多的現有公司和初創公司開始專門為電動卡車提供車隊管理服務。

在未來幾年，隨着電動卡車進入全球公路貨運車隊，運營挑戰仍然很重要。然而，與其説是不可逾越的障礙，不如説更可能提供新的商機。

新聞簡報

• 雷諾電動汽車業務上市可能會推遲到2024年。
• 保時捷宣傳 200億歐元 電動和軟件推動。
• 斯泰蘭蒂斯 關閉電機工廠，稱轉向電動汽車。

觀看視頻

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在你離開之前

計劃進行電動汽車旅行？祝你好運找到帶充電器的酒店。攝影師：Kyle Monk/Tetra images/Getty Images對於進行美國大路旅行的電動汽車駕駛員來説，旅程不再是主要痛點 —— 目的地才是。美國酒店和住宿協會對1.7萬家酒店進行的最新調查發現，只有大約四分之一的酒店提供電動汽車充電設施。