中國是世界電動汽車的領導者這是它是如何取得這一成就的 - 彭博社
Linda Lew
柳州停車場裏的電動汽車正在充電。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg在減少碳排放的競賽中，從美國到新西蘭，各國都在提供激勵措施以刺激電動汽車銷售 — 這是中國多年來採用的策略，使其成為地球上最大的電動汽車市場。
北京的成功令人歎為觀止。去年，電動汽車佔中國所有乘用車銷量的四分之一，遠遠超過美國的大約七分之一和歐洲的八分之一。而且增長速度正在加快。滙豐銀行預計，到2030年，世界第二大經濟體的電動汽車滲透率將達到90%。
包括插電混合動力車在內，中國的清潔車銷量在2022年達到567萬輛，超過全球所有交付量的一半。據彭博新能源財經預測，中國將佔據今年全球1410萬輛新乘用車電動汽車銷量的約60%。
不僅僅是購買者。製造業也在蓬勃發展 — 滙豐銀行分析師在最近的一份報告中表示，中國品牌佔全球銷售的大約一半的電動汽車。
四月份在上海車展上展出的廣汽埃安Hyper SSR電動跑車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg顯然，充足的基礎設施有助於電動汽車的普及。中國擁有全球最大的充電網絡，僅在2022年就新增了64.9萬個公共充電樁，佔當年全球所有安裝量的70%以上。
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在取得的所有進展鼓舞下，電動汽車製造商們紛紛推出新車型進入中國市場，一場價格戰在今年爆發，各公司競相領先。分析師們預計中國的電動汽車行業將出現一些整合。今年，受到疫情影響，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱在中國市場站穩了腳跟。
中國新能源汽車市場正在整合
數據來源：中國汽車技術研究中心（CATARC）
注：數據顯示2018年至2023年間每年銷量排名前八的汽車製造商。
讓我們更近距離地瞭解中國培育電動汽車的“胡蘿蔔和大棒”政策：
胡蘿蔔
- 消費者補貼：一個持續十年的計劃曾最高補貼電動汽車購買者60,000元（8,375美元）。儘管全國性補貼於2022年結束，但上海等地方政府仍繼續發放高達10,000元的補貼。
- 減税優惠：自2014年以來，對30萬元以下的清潔車購買免徵10%的税收，直至2025年，之後將恢復至5%至2026年和2027年。據估計，到2027年底，這項減税優惠將達到8350億元人民幣。在美國，去年通過的通貨膨脹減少法案包括為電動汽車購買和清潔製造提供2700億美元的税收激勵和近120億美元的貸款用於清潔能源項目。
- 製造商補貼：政府直接支持電動汽車製造商幫助許多公司起步。儘管在2019年市場上出現了500多個電動汽車品牌，但這一努力培育了像比亞迪這樣的成功案例。這家總部位於深圳的公司已成為中國最暢銷的品牌，結束了大眾汽車長達數十年的統治。
- 基礎設施：政府補貼的充電站普遍可及，降低了駕駛者的成本並緩解了續航焦慮。由於與製造商達成協議，充電標準是統一的，因此每個人都使用相同的插頭。截至5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，比全球任何其他地方都多*。*其中相當一部分屬於國家電網，排名第四，僅次於萬邦新能源投資集團和特好新能源公司
棍子
- 汽油障礙：購買和擁有汽油車變得越來越不吸引人。城市通過限制上路汽車數量的措施來對抗擁堵，比如北京通過搖號發放新車牌，上海則採用拍賣系統。去年上海前五個月的拍賣中，車牌的平均價格為92,780元。與此同時，電動車駕駛員可以輕鬆獲得綠色車牌，展示他們的環保認證。綠色車牌在城市街道上越來越顯眼。
- 生產處罰：中國在2017年為汽車行業引入了雙積分制度，對製造清潔車輛給予獎勵積分，對油耗高的車輛給予處罰積分。得分為負的生產商的車輛可能會被下架。為避免懲罰，製造商可以從得分為正的競爭對手那裏購買積分，比如特斯拉或比亞迪。這可能會很昂貴。國有的重慶長安汽車公司在2020年每賣出一輛車就會損失4,000元，因為它購買積分以避免處罰。
山西省太原市一個充電站的電動出租車。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg### 銷售
- 政府採購：一些地方政府將其公共交通和出租車車隊轉為100%電動，並鼓勵地方機構採購電動車或插電混合動力車。結果是為比亞迪等電動車製造商提供了穩定的業務，比亞迪還生產公交車，以及廣州汽車集團。