奧迪與上汽集團的電動車交易是中國汽車製造業的“成年禮”-彭博社

大眾汽車集團旗下的奧迪部門與上汽集團合作開發電動汽車，標誌着中國汽車行業從向外國製造商學習轉變為創新自己的技術。

這家成立113年的德國奢侈品牌週四表示，已與國有企業上汽達成協議，雙方將加速推動其產品組合的電氣化，因為中國的汽車市場迅速轉向電動汽車。

“中國汽車製造業終於成熟起來了，”駐上海的諮詢公司艾利斯合夥公司董事總經理斯蒂芬·戴爾（Stephen Dyer）表示。“從大眾集團對平台的信心來看，其重要性不可低估。”

彭博社超驅動大眾汽車看到潛在突破性電動汽車電池的有希望測試結果意大利考慮提供10億美元的套餐以促進電動汽車銷售特斯拉向與埃隆·馬斯克發生糾紛後破產的前員工發出新的攻擊Rivian股價下滑，年底電動汽車交付量低於預期汽車平台是汽車的結構基礎，包括動力總成、底盤和電氣架構等功能和組件。通過在不同車型之間共享，平台可用於最大化投資回報並節省成本。

儘管大眾過去曾使用其他公司的平台，比如福特汽車公司的卡車平台，但以前從未考慮過與中國合作伙伴。

這項交易發生在奧迪任命了新首席執行官格諾特·德爾納，一位54歲的大眾老將，以解決諸如電氣化速度慢和推出新車型等挑戰之後的幾周。 特斯拉公司在第一季度全球銷量超過奧迪，其在中國的市場份額正在下降。

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奧迪需要加快在中國的電氣化進程以保持市場份額，但新的電動汽車推出受到大眾長期開發週期的限制，尤其是其與保時捷合作生產的新一代電動汽車平台 —— 這使得奧迪在與迅速升級的本土競爭對手競爭時不那麼具競爭力，中國企業研究主管楊靜在惠譽評級表示。

奧迪在中國銷量下降，因為缺乏電動汽車型號

來源：中國汽車技術研究中心

作為中國最大的汽車集團，上汽已經積累了一整套電動汽車技術，其MG品牌在歐洲的成功以及新興的IM Motor高端品牌顯示了其在跨市場細分領域生產具有競爭力汽車的能力，楊説。

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“他們的合作為中國汽車工業開了一個好頭，中國汽車製造商開始成為技術的許可方，而不是被許可方，”她説。

中國製造商正在與其全球合作伙伴獲得更多的議價權，更多國際製造商可能會尋求與中國企業達成交易，至少為了滿足本地市場的需求而需要加快電動汽車銷售，楊説。

新能源汽車銷量，包括電動汽車和插電混合動力車，在2023年上半年增長了37%，而汽油車銷量下降了8%。

上汽首席工程師祖思傑週四告訴記者，公司正在加深與奧迪的合作，授權或聯合開發是未來項目的選擇。

總部位於上海的諮詢公司汽車預見的董事總經理張燕表示，大眾和奧迪正在建設一個工廠，生產高級平台的車輛，但第一批車型要到2024年底才能下線，而大眾幾個平台的軟件功能一直在推遲。

“這筆交易顯示了大眾的軟件能力不足，”張説。“顯而易見，中國現在正在領先發展智能電動汽車並向電動汽車過渡。”