空中客車放棄中期增產目標，稱供應波動性 - 彭博社

在中國天津的空客SE客機制造工廠組裝的一架飛機，拍攝於6月30日。

攝影師：神啓來/Bloomberg空客SE取消了提高飛機產量超過疫情前水平的目標，並將重點轉向更長期的目標，因為持續的供應波動和工人短缺使近期規劃變得複雜。

全球最大的飛機製造商表示，他們正計劃在2026年之前實現每月建造75架暢銷的A320飛機的目標，但放棄了在明年底達到每月65架的中間目標。空客將根據需要進行“生產計劃上的戰術調整”，他們表示。

這種重點轉變使空客在供應鏈問題持續困擾的情況下更具靈活性。就在此之前一天，A320的兩家發動機供應商之一普惠公司表示，他們將需要在未來一年內從空客飛機上拆下1,200台齒輪渦扇發動機進行檢查，因為發現可能存在故障。

這種干擾加劇了自新冠疫情以來一直在加劇的供應商網絡的壓力。首席執行官Guillaume Faury週三表示，運營環境仍然複雜。

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“我們繼續面臨挑戰和困難以及瓶頸，這些正在影響我們的生產節奏，”Faury在電話會議上説道。“因此，我認為情況並沒有顯著改善，尤其是在我們談論普惠公司情況以及GTF發動機給我們客户帶來的挑戰的當天。”

上半年業績

空中客車發佈了上半年業績展望，報告顯示超出了預期。調整後的利潤税前利潤達到了26億歐元（29億美元），而分析師預計為25億歐元。營收增長了12%，達到了277億歐元。

這家歐洲飛機製造商重申了今年交付720架飛機的目標，同時預測2023年的調整後利潤税前利潤為60億歐元。預計在一些項目之前的自由現金流將從47億歐元降至30億歐元。

空中客車正在努力避免重演去年的表現，當時由於供應商面臨全球衞生危機的殘餘影響，仍然缺乏工人，無法滿足從座椅到半導體再到原材料等各種零部件的需求，因此被迫兩次削減年度交付目標。

儘管法烏里表示他不認為GTF問題會在今年引起中斷，“但到了'24年、‘25年，普拉特的很多工作可能會帶來間接潛在後果，還有很多工作要做。”

在新冠疫情大流行對飛機需求和製造商維持正常工廠運營能力造成嚴重破壞之前，空中客車每月生產大約63架A320飛機。空中客車一直在重建窄體飛機產量，A320每月產量達到了50架，就在上個月，法烏里表示空中客車需要實現目標，以便供應商“可以相信我們的行動與我們的承諾一致。”

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週三早些時候，波音公司報告了超出預期的收益，使其股價上漲了多達7.3%。空客在其業績公佈前一天基本持平。與空客一樣，波音今年受益於大規模的飛機訂單，包括上個月在巴黎航展上的一筆交易，提振了自由現金流。

波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩還稱美國飛機製造商的運營環境“複雜”。

普拉特影響

使用GTF發動機的A320客户表示，他們正在與普拉特（RTX公司的一個部門）合作，評估新故障及其對飛行計劃的影響。

夏威夷航空受到發動機短缺和漫長維護的嚴重打擊，去年曾有多達五架A321飛機同時停飛。原計劃是在接下來的幾個月內將這一數字減少到兩架或更少，並在第四季度一次只有一架停飛。

夏威夷航空首席執行官彼得·英格拉姆在週二的季度電話會議上表示，這一計劃現在“可能會有所變化”。普拉特已經按序列號確定了需要進行檢查的發動機。“其中一些將在今年年底之前進行檢查，另一些將在接下來的9到12個月內進行檢查，”他説。

匈牙利廉價航空公司Wizz Air Holdings Plc表示，其12台發動機將在9月之前被列入第一批加速更換的發動機。這個問題將影響其當前財政年度上半年的產能增長，但Wizz在一封電子郵件中表示，不會對盈利能力產生負面影響。

IndiGo，印度快速增長市場中的主要航空公司，表示正在與普拉特密切合作“評估和最小化任何潛在影響。”

Cathay Pacific Airways Ltd.的HK Express，已制定應急計劃“確保我們機隊的正常運營。”