印尼的電動汽車任務將比僅僅開採鎳更加棘手 - 彭博社

印度尼西亞總統佐科·維多多與美國總統喬·拜登在2022年6月在德國埃爾莫舉行的七國集團峯會上。

攝影師：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg印度尼西亞總統佐科·維多多正努力讓他的國家成為全球電動汽車生產中心。這不會是一項容易的任務。

上週，佐科飛往中國，他的電動汽車夢想是重要議程。他希望包括中國在內的大型汽車製造商在印度尼西亞設廠，藉助該國作為電動汽車電池鎳的不可或缺來源的地位。這一轉變得到了數十億美元的中國投資支持。

中國國家主席習近平在會見佐科後表示，願意加深在新能源汽車等領域的合作。

佐科的一位重要助手還計劃訪問中國比亞迪汽車公司，這家電動汽車巨頭已經同意探索在印度尼西亞的項目。同一位官員計劃本週晚些時候在加利福尼亞會見特斯拉公司的埃隆·馬斯克。

佐科推動印度尼西亞向價值鏈上游邁進的努力將比其成功的鎳推動更為複雜和不確定。

印度尼西亞中蘇拉威西的一個鎳礦。攝影師：Dimas Ardian/Bloomberg牛津經濟學家助理Makoto Tsuchiya在最近的一份報告中寫道，該國龐大的鎳產能使其成為一個有吸引力的投資目標。但是，“還有進一步改進的空間，以牢固地將該國確立在全球電動汽車供應鏈中。”

如果東南亞最大經濟體希望大規模生產電池或電動汽車，就需要更多熟練勞動力、更深入的工業基礎設施和更多低碳能源供應。Tsuchiya表示，該國還需要提供比過去更穩定的商業和監管環境。

清潔能源和更好的環境認證位居待辦事項之首。印度尼西亞經濟 嚴重依賴煤炭。其鎳生產的碳足跡遠高於全球平均水平。

這對試圖炫耀可持續性認證或希望避免可能的貿易關税（比如計劃中的歐盟計劃的那些）懲罰基於其碳足跡的商品的電動汽車製造商來説是一個負面因素。

一些鎳精煉商正試圖解決這些問題，例如計劃建設太陽能或風能發電廠來為其工廠供電。

印尼勞動力市場質量也存在問題。只有五分之一的印尼25至34歲人口獲得了高等教育，而經合組織國家平均約為50%。

印尼還需要讓對該國政策反覆無常和過多繁文縟節感到擔憂的投資者放心。過去十年間，該國的鎳出口政策反覆無常。最近，對銅精礦出口禁令被臨時推遲至2024年5月。

佐科維的總統任期將於明年2月結束。至少在圍繞佐科維主導的下游戰略達成廣泛政治共識，他將其作為將印尼打造成高收入國家的目標。

他表示，下游產業化可以在中期內創造多達1000萬個新工作崗位。接替他的領導人將需要謹慎引導，以實現這一目標。

“出口和投資方面的成功非常明顯，因此人們認為在下游產業化方面將會有相當高程度的政策連續性，”美國銀行經濟學家莫哈默德·法伊茲·納古薩表示。“如果發生變化，這將給投資者帶來負面和令人不快的驚喜。”