電池膨脹可能會對電動汽車製造商產生負面影響 - 彭博社
Colin McKerracher
在四月份的紐約國際車展上展出的雪佛蘭Silverado電動皮卡。
攝影師：Stephanie Keith/Bloomberg通用汽車剛剛更新了其電動車計劃，包括雪佛蘭Silverado電動皮卡的時間表。該卡車的工作版本首批交付即將開始，而其他客户的首批版本將在第四季度投產。
這輛卡車是一輛真正的怪獸，續航里程為400至450英里，重量超過8000磅。它從零加速到60只需4.5秒。儘管在某些領域被譽為電動車性能的突破，但這也凸顯了一個潛在的令人擔憂的趨勢：電動車的平均續航里程不斷提高。
從2018年到2022年，全球完全電動汽車車型的平均續航里程從143英里（230公里）增加到210英里（337公里）。由於較大車輛、較長駕駛距離以及特斯拉的主導地位，美國的數據甚至更高，因為特斯拉銷售的車型續航更長。
電動車續航里程每年增長10%
各細分市場的平均電動汽車續航里程
來源：BloombergNEF。
注：使用EPA等效續航里程。數據基於在中國、歐洲和美國銷售的純電動汽車型號。這三個市場在2022年佔全球電動汽車銷量的93%。
為了實現這一目標，平均鋰離子電池組容量在同一時期每年增長10%，從40千瓦時增加到60千瓦時。這種增長顯示出沒有放緩的跡象。以福特F-150閃電版為開端並將繼續推出雪佛蘭Silverado EV、道奇RAM 1500 REV和特斯拉Cybertruck等電動皮卡，將在未來幾年繼續推高美國的平均值。在這些更大的車輛中，100千瓦時及以上的電池組正迅速成為常態。
電動汽車電池不斷增大
各細分市場的平均電動汽車電池組容量
來源：BloombergNEF。
注：基於中國、歐洲和美國可用的純電動汽車。使用總電池容量。
從汽車製造商的角度來看，這種增長是合理的——大多數細分市場的消費者表示他們希望獲得更長的續航里程。但如果不加控制，這種不斷增長的續航里程和相應的電池組容量將最終使電池供應鏈難以跟上步伐。
在BNEF最近的 電動汽車展望中，我們分析了在不同電動汽車續航里程方案下對電池需求的影響。在我們的基準情景中，未來幾年內平均電動汽車續航里程將在250至310英里（400至500公里）之間穩定，具體取決於細分市場。像中國、日本和印度等市場的小型城市車的續航里程要低得多。
在增長情景下，每個細分市場的電動汽車續航里程每年繼續增長約5％，直至2030年。這比過去幾年的增長速度慢，但仍然是一個顯著的增加。在下降情景下，由於公共充電設施的改善和電動汽車市場變得更具價格競爭力，從2025年開始，平均續航里程每年下降2％。
為了確定起點，我們查看了美國、中國和歐洲這些大型汽車市場的歷史趨勢，按車型、細分市場和國家進行了分析。在所有情景中，由於電池密度的提高和車輛整體效率的改善，為實現特定續航里程所需的平均電池容量略有下降。
續航里程的增加給電池供應鏈帶來壓力
用於乘用車電動汽車的鋰離子電池需求
來源：BloombergNEF。
注：增長情景假設從2023年到2030年，平均電動汽車續航里程增長5％。下降情景假設從2025年開始，平均續航里程每年下降2％。需求包括美國、中國和歐洲
結果是明顯的。與基準情況相比，增長情景下的2030年電池需求幾乎高出50％，比下降情景高出70％。這直接映射到對鋰等材料的需求，這些材料在未來幾年已經準備好大幅增長。對鈷等材料的影響較小，因為其使用已經被鋰鐵磷酸鹽電池和其他使用較少該金屬的配方所取代。推遲。
高增長範圍情景將使鋰市場在2030年前急劇走向赤字，並可能導致類似於2021年和2022年發生的劇烈價格飆升。在高增長範圍情景下，鎳供應也看起來非常具有挑戰性。
上升範圍推動鋰使用增加
按電池包尺寸情景的乘用車EV的鋰需求
來源：BloombergNEF。
注：LCE = 碳酸鋰當量。增長情景假設從2023年到2030年，平均BEV續航里程增長5%。下降情景假設從2025年開始，平均續航里程每年下降2%。涵蓋中國、美國和歐洲需求
那麼，政策制定者可以採取什麼措施來控制這種情況？第一步是將購車激勵重點放在更小、價格更低的車輛上。購車激勵應該設定價格上限，最好參考某一市場中車輛的平均交易成本或低於該成本。
更重要的是，政府應該支持大規模投資於公共充電基礎設施。説服消費者不需要過多續航里程和巨大電池的最佳方法是向他們展示公共充電選項是豐富、可靠和便利的。每個個體消費者購買超出需求的續航里程是非常低效的。
即使政策制定者未能遏制這種趨勢，經濟最終也會做出調整。電動雪佛蘭Silverado配備了200千瓦時的電池組。根據最新的電池定價數據，BNEF估計這代表通用汽車的直接成本為25,000至27,000美元。
在未來三到五年內，如果電池價格達到預期水平，汽車製造商不太可能在這樣的車輛上獲得競爭性利潤。如果汽車製造商 無法盈利，他們就不會推動真正的銷量。
有潛力的創新，比如固態或鈉離子電池有助於緩解這些問題。但如果續航里程不斷增加，那麼產量和增長最終將停滯。
新聞簡報
離開之前
中國國家主席習近平與美國國務卿安東尼·布林肯（未出鏡）於6月19日在北京會面。攝影師：利亞·米利斯/法新社通過蓋蒂圖片社中國發布了一份廣泛的政策文件，重點是取消政府對消費的限制，包括汽車購買限制，但未直接向消費者和企業提供財政支持以增加支出。最近幾周，經濟復甦勢頭有所減弱，本週的數據顯示7月服務業活動下滑，製造業進一步收縮。儘管如此，投資者對北京最近的承諾感到鼓舞，預計決策者將在他們最近的鴿派信號之後採取更具體的措施。