美國汽車正在面臨嚴重的重量問題 - 彭博社

雷霆1500革命電動皮卡的估計整備重量為7,500磅。

攝影師：Bridget Bennett/Bloomberg去年在美國銷售的新車的平均重量高達4,329磅。

這比1980年的平均重量高出1,000多磅，僅過去三年就增加了約175磅。基本上，過去40年來，美國汽車的平均重量增加了超過三分之一，這一趨勢現在因轉向電動車型而加劇。

“[汽車]曾經重達一噸半，現在是三噸，”汽車製造商Stellantis NV的首席技術官Ned Curic在最近接受《歐洲汽車新聞》採訪時説。“這對環境不利，對資源不利，對效率也不利。” Curic表示，控制Stellantis旗下吉普、道奇和克萊斯勒等品牌車輛的重量目前是他最大的工程挑戰。

美國汽車存在重量問題

汽車的平均重量越來越像卡車

來源：美國環境保護局

這股車輛膨脹浪潮始於上世紀80年代，部分原因是新的安全法規。氣囊、碰撞測試評級和更堅固的結構增加了車輛的重量，而更好的構造和更堅固的材料減少了工程師們對重量的擔憂。效率變得不那麼重要。

消費者偏好也發生了變化。2018年，美國大型SUV和皮卡的需求超過了轎車和掀背車。儘管過去十年裏一些卡車變得更輕，但隨着更多郊區家庭將他們的豐田卡羅拉和本田雅閣換成福特F-150和雪佛蘭Silverado，整體車隊平均重量不斷攀升。

接着出現了對更好燃油經濟性和減排的推動，這個過程增加了更多重量，最終導致了一些最重的車輛：電池動力車輛。長續航里程轎車或SUV的電動汽車電池大約增加了1,000到1,500磅。隨着未來12個月內最重的新皮卡車型進入美國市場，這些數字可能會翻倍，包括重達8,000磅的雪佛蘭Silverado和鐵甲特斯拉Cybertruck，重量未知。

更重的車輛並不總是污染更多

像電動汽車電池這樣的節油升級通常伴隨着更多的重量成本

來源：美國環境保護局

Curic有理由感到擔憂。斯泰蘭蒂斯製造了一款巨無霸車型——重達6,000磅的Ram，並開始向電動汽車過渡，成為美國最重的汽車製造商。根據美國環境保護局2022年初步數據，這是最新可獲得的數據。美國其他頂級皮卡製造商，福特和通用汽車，在整體車隊指標上表現也不盡人意。

自2000年以來，汽車製造商增加了重量

車隊變重有兩個原因：轉向電動或銷售更多卡車

來源：美國環境保護局

注：特斯拉在2000年不存在。其2022年的平均重量為4,329磅，略高於美國平均水平。

將污染汽車和卡車換成更清潔的電動汽車具有重要的長期優勢，特別是對地球而言。但是，道路上滿是以跑車速度行駛的四噸金屬塊也更加危險。將車輛增加1,000磅會增加事故中死亡的幾率47%，根據美國國家經濟研究局的一項研究，一些歐洲國家正在通過按重量對車輛徵税來解決這個問題。

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儘管美國在汽車安全方面取得了令人印象深刻的技術進步，但事故死亡率已升至20年來的最高水平，遠遠高於類似的高收入國家。車輛重量是一個關鍵因素。

自2000年以來燃油效率的改善

美國三大皮卡製造商排名墊底

來源：美國環境保護局

注：特斯拉在2000年不存在，其車輛不使用汽油。其2022年的平均效率估計為122英里/加侖等效。

隨着美國向電動汽車的過渡加速進行，汽車製造商比以往任何時候都更有理由專注於減輕車輛重量。更重的車輛需要更大更昂貴的電池，使高重量和低效率成為一種昂貴的組合。無法控制重量的汽車製造商將無法在價格或續航里程上競爭。

削減車輛重量可以通過轉換為更輕的材料和提高電池組能量密度來實現，但這些解決方案可能成本高且進展緩慢。工程師還可以通過更高效的設計決策來減輕重量 — 而這始於高管明確將質量減輕作為一個重要目標。

誰能最快地扭轉局面，誰就有最好的機會與特斯拉競爭，特斯拉主導了美國電動汽車市場。特斯拉擁有一支全電動車隊，儘管有電池，但其重量與美國平均水平相似。也許它在這方面取得最大成功的秘訣是説服客户，有時縮小尺寸是可以接受的。

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