為什麼世界需要更深入地考慮淘汰汽車 - 彭博社
Andrew Grant
在法國薩勒-拉-蘇爾斯的布杜回收廢品場旁邊的一台夾取式起重機旁堆放着壓碎的汽車。
攝影師：Balint Porneczi/Bloomberg每年大約在同一時間，我發現自己在考慮退休。
我不是指棕櫚樹、沙灘和開始新的愛好。相反，我正在研究彭博新能源財經每年的輕型車輛展望，思考車輛達到使用壽命結束並被報廢的速度。新銷售量與車輛報廢速度之間的關係最終決定了車輛隊伍隨時間的變化。
在汽車行業，人們傾向於關注銷售。畢竟，該行業的許多公司在車輛或零部件的所有權轉移時產生收入。然而，道路上的總車輛數量 —— 也稱為車隊或車輛園區 —— 是衡量世界在邁向零排放車隊以及各種其他定義行業趨勢的重要指標。
彭博新能源財經的展望預計，全球年銷量將於2025年恢復到2019年的水平，並於2026年恢復到2017年的水平，銷量將在2030年代末短暫超過1億輛。在本次展望中，乘用車總銷量在2037年達到最高點，比我們在上一版報告中的建模指示晚了一年。
2040年前乘用車銷量達到峯值
到2026年，全球銷量達到新高
來源：BloombergNEF
在典型年份，全球約有3%的乘用車隊離開道路。但是，由於全球大流行病、半導體短缺、俄羅斯入侵烏克蘭和全球通貨膨脹，過去幾年一切都不盡人意。
消費者的反應是保留他們的車輛更長時間，導致車隊規模不斷增長，即使銷量低於大流行病前的水平。根據我們的模型，到2040年，插電式混合動力車和電池電動車將佔全球乘用車銷量的75%。在同一時間點，不到一半的車隊由這些電動動力總成組成。
加快車隊更換是可能的，但需要制定政策，重點是報廢排放密集型車輛，而不是或者除了對新車的前期購買激勵措施，這些措施在電動車轉型的早期階段很受歡迎。
車輛銷售需要時間才能轉變為有意義的車隊份額
按動力總成劃分的全球乘用車車隊展望
來源：BloombergNEF的經濟轉型方案
隨着車隊規模在銷售動盪和關於傳統汽車製造商的盈利能力的抱怨持續穩步增長，行業將更傾向於基於訂閲的服務。
基於訂閲的服務可以涵蓋從僅數字功能 —— 例如語音識別和信息娛樂 —— 到能夠訪問車輛中的物理功能，比如加熱座椅甚至空調。由於內置和售後市場的車輛連接設備，這些訂閲服務的目標市場實際上是汽車製造商已售出的整個活躍車隊。
通用汽車公司已經在2022年預訂了大約20億美元的訂閲相關收入，並希望到2030年將其年收入增長到250億美元。競爭對手福特和斯泰利斯預計到2030年，車載訂閲服務將發展成價值約200億美元的業務。
無論您是在衡量尾氣排放還是汽車製造商的盈利潛力，關注實際使用的車輛至關重要。隨着主要汽車市場的電動汽車銷量達到拐點，更重要的可能是關注哪些車輛離開了道路，而不是哪些車輛離開了展廳。
新聞簡報
離開之前
美國總統喬·拜登週二在密爾沃基的一家工廠講話。攝影師：克里斯托弗·迪爾茨/彭博社總統喬·拜登的標誌性經濟立法承諾通過提供豐厚的税收抵免，為美國製造的電動汽車創造了一波需求。 一年後，儘管美國汽車買家和汽車製造商在限制許多當前的電動車型符合資格的資格方面存在困難，但電動汽車的普及更像是一個小波。儘管今年早些時候市場出現了一些動盪，但該行業有望在2023年首次超過100萬輛電動汽車在美國銷售。