中國達到汽油消費峯值，這是電動汽車的一個里程碑——彭博社

Colin McKerracher

上海的中石化加油站。

攝影師：Raul Ariano/Bloomberg本月初，中國石油巨頭中石化發佈了一個令人意外的聲明，大多數人都沒有注意到。它現在預計中國的汽油需求將在今年達到峯值，比其先前的預測提前了兩年。

主要原因是路上電動汽車數量激增。

正如我之前所寫的，對於行業分析師來説，預測峯值往往是一個沒有贏面的嘗試。這個預測要麼是正確的，但事後看起來顯而易見，要麼是錯誤的，導致多年的嘲笑。但這不是分析師在預測峯值；這是中國最大的燃油經銷商。中石化了解燃油業務，更重要的是，它對業務保持強勁增長有興趣。説汽油的好日子已經過去了，這是一個相當大的聲明。

過去20年來，中國一直是全球精煉油產品（如汽油和柴油）需求增長的主要推動力。但中國的電動汽車採用率現在正在飆升，8月份的數據可能顯示插電式車輛佔新乘用車銷量的38%。這一比例從2020年的僅6%上升，開始實質性地影響燃油需求。

兩輪和三輪車輛的燃油需求已經出現結構性下降，BNEF估計這些車輛行駛的總里程的70%已經轉向電動。汽車的燃油需求將是下一個轉變，因為超過5%的乘用車車隊現在要麼是電池電動車，要麼是插電混合動力車。內燃機車輛車隊也因燃油經濟性目標的提高而變得更加高效。

重型車輛的柴油需求將在未來一段時間內繼續增長，但即使在那裏，一場地震性的轉變正在進行中。電動、燃料電池和換電池選項已迅速攀升至輕型商用車銷售的12%，中重型商用車銷售的4%至5%。到2025年，重型車輛的這一比例可能會攀升至10%以上。

中國的電動卡車市場正在加速發展

重型和中型商用電動車銷售

來源：BloombergNEF，中國汽車信息網絡

不包括公交車銷售

結合所有這些領域，BNEF預計中國道路運輸的總石油需求將在明年年底達到峯值。需求不會很快下降 — 特別是卡車領域的車隊更換需要時間 — 但這仍標誌着全球石油需求格局的重大轉變。這也對需要迅速調整其產品組合的煉油廠產生了重大影響。

中國道路運輸的石油需求即將達到峯值

來源：彭博新能源基金會2023年電動汽車展望和道路燃料展望

注：經濟轉型情景，假設沒有實施新政策

中石化的公告中還有一個有趣的細節：它還指出中國網約車隊對城市汽油需求的影響。

在中國用於網約車的車輛更有可能是電動車 —— 它們的份額接近車隊的40% —— 而不是私人所有的車輛。電動網約車也比汽油車更高效，在滴滴出行的網約車平台上，電動網約車在12月份佔行駛里程的50%。

中國近40%的網約車現在是電動車

網約車車隊中的電動車份額

來源：彭博新能源基金會，政府機構，行業協會。

注：不包括兩輪和三輪車。

電動車在網約車領域崛起有經濟原因。是的，它們的前期成本比內燃機車輛高，但從每公里運營成本來看，它們比較便宜，這對高里程網約車司機來説是一個巨大優勢。

更有力的原因是政策，讓許多中國大城市的司機更容易獲得電動車而不是其他車輛。六個省份的22個城市要求新的網約車輛必須是電池電動車、插電式混合動力車或燃料電池動力車。

中石化的公告突顯了僅僅看車輛車隊可能導致忽略能源影響的完整故事。我之前寫過挪威的情況，電動車現在平均行駛里程超過內燃機車。

挪威是一個小市場，在整體石油需求上幾乎沒有影響，但中國則相反。石油被擠出交通運輸組合的速度取決於像中國這樣的國家轉向電動汽車的速度 —— 不僅僅是汽車和卡車的數量。

新聞簡報

在你離開之前

電動汽車的轉變有多快？

已有23個國家達到了改變一切的5%臨界點

來源：彭博新能源財經；彭博情報；歐洲汽車製造商協會；中國汽車技術研究中心；挪威交通部

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