電動汽車在23個國家達到關鍵轉折點 - 彭博社

特斯拉的Cybertruck可能會幫助推動美國電動汽車銷量，走上早期採用國家的激進道路

攝影師：Nic Coury/Bloomberg説服每個人採用新技術一開始可能會很困難。例如，謙遜的微波爐花了二十年的時間才達到美國家庭的十分之一。但是到了1980年代，就像你能夠説“熱口袋”一樣，微波爐迅速傳播到幾乎每個廚房。

根據Bloomberg Green對全球採用率的分析，電動汽車的技術採用曲線的快速部分正在發生。當我們第一次進行這項分析時，有19個國家已經達到了成為關鍵的電動汽車轉折點的5%：新車銷售額的10%僅由電力驅動。這一門檻標誌着大規模採用的開始，技術偏好迅速轉變。從那時起，又有五個國家邁出了這一步。

新加入的國家——加拿大、澳大利亞、西班牙、泰國和匈牙利——加入了一個包括美國、中國和大部分西歐國家的隊伍。這些早期採用者鋪就的軌跡顯示了電動汽車如何在短短四年內從新車銷售額的5%激增至25%。

電動汽車轉型有多快？

23個國家已經達到了5%的轉折點——然後一切都會改變

來源：BloombergNEF；彭博情報；歐洲汽車製造商協會；中國汽車技術研究中心；挪威汽車註冊局；新西蘭交通部

為什麼5%如此重要

大多數成功的新技術 — 電視、手機、LED燈泡 — 都遵循S形採納曲線。銷售在早期採用者階段緩慢增長，一旦事物變得普及，銷售就會迅速增長。對於全電動汽車來説，5%似乎是拐點。達到這一水平所需的時間在各國之間差異很大，但一旦解決了汽車成本、充電器可用性和駕駛者懷疑等普遍挑戰，少數人解決了這些問題，大眾很快就會跟隨。

在美國，電動汽車的轉折點直到2021年末才到來 — 對於一個擁有強大消費能力的國家來説，這相對較晚。延遲的原因有很多。美國人在車上花費的時間比其他任何人都多，駕駛者要求更長的續航里程比早期車型提供的要長。佔美國市場份額一半以上的皮卡和大型SUV也因其巨大的電池需求而電氣化進展緩慢。

如今，美國的電動汽車銷量正在快速增長 — 與一年前同期相比，第二季度增長了42% — 但尚未完全達到其他國家那種爆炸性增長的軌跡。隨着特斯拉公司，全球最大的電動汽車製造商，準備推出其Cybertruck皮卡，以及競爭對手推出一些最具標誌性的美國品牌的電動汽車：雪佛蘭刀鋒和Silverado、福特探險家和F-150、Jeep牧馬人和Ram 1500等，情況可能會發生變化。

大型電動汽車採用者不斷增加

全電動汽車佔新車比例

來源：BloombergNEF，BI，ACEA，CATARC，OFV，Experian，新西蘭交通部

注：匈牙利的市場份額在上一季度達到6.2%後在第二季度下降。

印度可能即將迎來一個轉折點，該國是繼中國和美國之後的第三大汽車市場。上一季度，該國新車銷量中有3%是電動汽車，僅用了六個月就翻了一番。印度本土汽車製造商一直在大力投資電氣化，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在6月會見了印度總理納倫德拉·莫迪。馬斯克表示他計劃“儘快”進入該市場。

達到轉折點的國家看到了快速的採用率增長，上一季度的銷售增長中位數較去年同期增長了55%。與任何新技術一樣，增長率最終會放緩，因為市場接近飽和——接近採用S曲線的頂端。總會有一些人持觀望態度。在挪威，這個世界上的電動汽車先驅，增長速度似乎在達到新車的80%後有所放緩。

混合動力汽車的更高門檻

上述分析是針對僅依靠電池的汽車。一些國家，主要是歐洲國家，更快地採用了插電混合動力汽車，這些汽車配備了較小的電池和內置的汽油發動機。其他國家，包括美國和中國，大多數直接跳過了混合動力汽車，直接轉向全電動汽車。如果包括混合動力汽車，根據BloombergNEF的預測，去年全球售出了超過1000萬輛插電式汽車，這一數字到2027年可能會翻三倍。

因為混合動力汽車不需要與完全電動汽車相同級別的基礎設施或消費者承諾，所以它們的採用早期階段可能更加不穩定，充滿了虛假的開始。一款熱門汽車的新混合動力模型可能會使插電式汽車的份額提高几個百分點，但並不意味着消費者偏好更廣泛的轉變。

直到新車中有10%是混合動力或完全電動汽車時，這一更廣泛類別的電動汽車才會達到一個穩定的轉折點。在那一點上，任何給定國家的銷售都往往會變得主流。美國、澳大利亞和加拿大上個季度都接近跨越插電式汽車銷售10%的轉折點。在美國，由於今年生效的慷慨新激勵措施，混合動力汽車銷量可能會增加。

插電式汽車正在駛離

包括插電混合動力車，在19個國家已經超過了10%的門檻

來源：彭博新能源財經；彭博情報；歐洲汽車製造商協會；中國汽車技術研究中心；挪威公路局；新西蘭交通部

注：包括插電混合動力車（PHEV）和完全電動汽車（BEV），截至2023年第二季度

影響汽車製造商

轉折點的概念經常被用來描述觸發更廣泛採用的價格閾值。例如，在可再生能源的早期階段，當太陽能發電廠的安裝成本低於建造新的燃煤電廠的成本時，太陽能需求從公用事業公司加速增長。

有時銷售量本身可以標誌着一個轉折點。特斯拉在2017年開始銷售Model 3後，當公司無法快速生產以降低單位成本時，幾乎使自己陷入破產。 特斯拉高管確定，將生產量提高到每週超過5,000輛將啓動成本下降和銷量增加的良性循環，這也確實發生了。

持續增長的電動汽車取決於傳統汽車製造商及其供應商在需求完全實現之前進行類似的盲目投資的能力。工廠必須進行改造，供應鏈必須重新配置。為了實現最大的節省，整個車輛必須以電氣化為考慮因素進行重新設計。在銷售普及之前，過渡成本可能會讓人窒息。

這意味着個別汽車製造商也有一個臨界點：即電動汽車銷售成為自我強化的閾值。根據歐洲的經驗，一旦某汽車製造商季度銷售的10%帶有插頭，這一份額平均在不到兩年內增加了兩倍。 （下面的圖表不包括尚未達到10%門檻的最大汽車製造商豐田。）

汽車製造商也有一個臨界點

一旦公司在歐洲銷售的10%轉為電動汽車，這一數字迅速增加了三倍

來源：BloombergNEF；汽車製造商

注：豐田是在歐洲尚未達到10%門檻的最大汽車製造商。包括插電式混合動力車和純電動汽車，截至2022年第四季度

全球向電動汽車的過渡是不可避免的嗎？

到目前為止，全球90%的電動汽車銷售來自美國、中國和歐洲。這意味着全球約三分之一汽車銷售量的國家尚未達到臨界點。全球人口最多的20個國家中只有四個已經進行了轉變。即使需求範圍繼續擴大，礦工們是否能夠跟上關鍵電池材料的生產速度仍然不確定。

然而，全球新內燃機銷售在2017年達到峯值，汽車銷售的淨增長現在完全由電動汽車推動。這是一個趨勢，彭博新能源展望預測將持續下去，直到燃油汽車成為博物館的稀奇之物 —— 無論這需要十年還是五十年。

評估電動汽車轉折點國家

過去12個月的全電動汽車銷售和市場份額

來源：BloombergNEF；彭博情報；歐洲汽車製造商協會；中國汽車技術研究中心；挪威道路交通管理局

注：轉折點是首個季度超過5%的電動汽車銷售份額，而銷售和份額百分比使用截至2023年第二季度的12個月數據。為了規模，挪威被排除在外，其9.75年，81%的電動汽車市場份額，銷售額為14萬輛

政府也在加大支持力度。在美國，拜登政府呼籲到2030年新車銷量的一半是電動汽車和混合動力汽車[，2021年兩黨基礎設施法案和2022年通脹削減法案將數千億美元的公共和私人資金投入到從高速公路充電網絡到電池回收廠的各個領域。僅在過去一年裏，美國到2030年的電池產能增加了67%，已經趕上歐洲，根據基準材料的數據。](https://www.whitehouse.gov/briefing-room/presidential-actions/2021/08/05/executive-order-on-strengthening-american-leadership-in-clean-cars-and-trucks/)

預測技術採用是一項危險的業務。即使是最謹慎的展望也可能被供應鏈中斷、經濟變化、政治、破產和流行文化打亂。轉折點方法的優勢在於它揭示了一系列採用曲線，這些曲線至少是已知可能的，因為它們已經發生過。

應用這一框架到整個地球，2021年已經超過了電動汽車的臨界點。如果趨勢持續下去，這個十年的其餘時間將被記住為電動汽車的1980年代。 方法註釋：意大利在2021年的兩個異常季度中實現了5%的電動汽車銷售，然後在2022年和2023年再次低於閾值。在額外數據可用之前，它已被從臨界點列表中移除。

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