中國電動汽車製造商的崛起威脅到西方公司，瑞銀表示 - 彭博社

在9月4日，中國比亞迪公司在德國慕尼黑舉行的慕尼黑車展（IAA）上展出了一款比亞迪Co. Seal電動轎車。

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg根據瑞士瑞銀集團AG分析師的説法，由於更實惠、更便宜生產的中國電動汽車不可阻擋地崛起，西方汽車製造商將失去全球市場份額的五分之一。

瑞士瑞銀集團AG分析師包括Patrick Hummel和Paul Gong在8月31日的報告中寫道，由中國汽車製造商比亞迪公司領導，中國汽車製造商將在本十年結束時將其在汽車市場的份額幾乎翻倍至33%。

包括蔚來汽車和小鵬汽車在內的中國製造商已經在本週的慕尼黑車展上加大了他們的存在，而德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳集團和寶馬公司雖然推出了他們的下一代電動汽車，但直到2025年才會上市。

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“在未來大約10年內，全球汽車行業將經歷鉅變，”瑞銀集團中國汽車研究負責人龔保興在一次採訪中表示。

中國將重塑全球汽車市場

成本、定價、技術優勢幫助中國品牌在電動汽車領域領先

來源：瑞銀集團，IHS

報告預測，到2030年，西方汽車製造商的全球市場份額將從81%下降至58%。

“這將是西方傳統公司的危機時刻，”龔説。

特斯拉股份可能會從2%上升至8%。

比亞迪，中國最暢銷的汽車品牌，比北美和歐洲品牌有25%的成本優勢，這使得總部位於深圳的公司在全球擴張時有足夠的實力來削弱競爭對手。

瑞銀對2022年比亞迪唐轎車進行了拆解，發現75%的零部件是在公司內部製造的。這一數字是全球平均水平的兩倍，是比亞迪在控制自己完全一體化供應鏈方面成本優勢的秘訣。據瑞銀估計，唐幾乎完全在中國製造，外國供應商提供的零部件約佔10%或更少。

“這真的展示了中國工程師和工程紅利，”龔説，指着比亞迪的60萬員工——是特斯拉員工數量的五倍——其中包括9萬名工程師。

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比亞迪還自己生產電池和半導體，比特斯拉在中國製造的基礎Model 3轎車有15%的成本優勢，比大眾集團的ID.3有超過30%的優勢，根據瑞銀的報告。比亞迪在2023年早些時候取代大眾成為中國暢銷汽車品牌。

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瑞士銀行預測2030年全球汽車市場的觀點也值得注意，認為中國汽車製造商不會進入美國 —— 全球第二大汽車市場 —— 也不會在日本、韓國和印度取得任何實質性成功，這些國家都有強大的國內企業。

寶馬、大眾和奔馳等德國汽車製造商，它們都將中國視為最大的市場之一，正在加快向電動汽車的過渡。

寶馬在IAA上展示了其Neue Klasse電動汽車的原型。這款兩門轎跑車在擋風玻璃的寬度上投影出數字顯示屏，還配備了可以處理語音命令和手勢的軟件 —— 這些功能是中國消費者在電動汽車中期望的。

放棄主要宣傳駕駛性能的幾十年傳統，顯示了寶馬追趕中國電動汽車製造商的決心，上海諮詢公司Automotive Foresight的董事總經理張義樂表示。

在這三大德國豪華品牌中，寶馬在電動汽車上展示出速度和專注，其在中國的電池動力車型銷量領先於奔馳和大眾的奧迪，張義樂説。

德國豪華品牌在中國的清潔汽車銷售

寶馬領先於奔馳和奧迪

來源：中國汽車技術研究中心

*包括電池電動汽車和插電混合動力汽車

“寶馬仍需要趕上中國電動汽車製造商在智能駕駛解決方案方面的發展，比如智能座艙和自動駕駛，”他説。“但這款概念車展示了其風格和智能座艙應用的根本性轉變。這是一個值得關注的產品。”