歐班希望將匈牙利打造成歐洲的電動汽車電池中心 - 彭博社

基礎在匈牙利德布勒森的CATL工廠上形成，時間是8月16日。

攝影師：Akos Stiller/Bloomberg在匈牙利東部城市德布勒森附近的玉米和向日葵田旁，戴着硬帽的工人們將混凝土倒入正在建設中的歐洲最大的電動汽車電池工廠的基礎。

這個機場大小的項目由中國的當代Amperex科技有限公司是總額約200億歐元（213億美元）投資中的明珠，匈牙利總理維克多·奧爾班表示，這將使經濟在歐洲的綠色轉型中蓬勃發展。在全球範圍內，匈牙利是唯一一個按人均計算快速增加電池產量的地方。

然而，成為全球最大供應商的計劃超越了經濟。環保活動人士、社區領袖和政治對手錶示，領導層忽視了一個代價，他們控制着從法院和監管機構到媒體的一切，奧爾班試圖鞏固他統治的下一個時代。

這個78億美元的設施CATL正在與梅賽德斯-奔馳合作建設，被政府譽為匈牙利歷史上最大的外國直接投資。在該地點旁邊，另外兩家電池供應商正在建設他們自己的工廠。在城鎮的另一邊，中國公司EVE Energy有限公司正在德國汽車製造商寶馬公司新工廠旁邊建設另一個工廠。

“我們被告知在執行環境規定時要相信當局，”CATL工地的活動人士伊洛娜·羅卡説。“這是一個很大的要求。”攝影師：Akos Stiller/Bloomberg擔憂範圍從優質農田的喪失到對水資源和能源的壓力，以及圍繞廢舊電池處理的問題。還有與使用鋰等危險材料的工廠發生事故的潛在風險。

關於新的與電池相關的投資的市政廳會議已經淪為爭吵。即使在歐爾班執政的菲德斯黨的據點， 人們也稱地方官員為“叛徒。” 政府已經修改法律，不再要求面對面諮詢。

“沒有人問過我們是否想要這個工廠，”迪布勒岑最近的CATL工廠所在地Mikepercs的菲德斯市長佐爾坦·蒂馬爾説。“這可能是綠色轉型的一部分，但在當地我們看到的是他們將使用危險物質。人們感到恐懼。”

該工廠就位於迪布勒岑的Mikepercs郊區。攝影師：Akos Stiller/BloombergCATL表示，他們知道自己在做什麼，利用自己的豐富經驗確保不會向空氣或水中釋放污染物。該公司還表示，他們希望與當地政府合作，防止工廠外部的潛在污染。

提馬爾談到的焦慮是匈牙利各社區共同面對的，根據對居民、官員和環保團體進行的十幾次採訪，這種焦慮幾乎遍佈全國各地，電池熱潮以某種方式影響到了國家的每一個角落。

擴大電動汽車生產規模

這種緊張局勢突顯了走向綠色的困難：雖然電動汽車被譽為減少排放、減緩氣候變化的方式，但批評者指出，政府主要關注經濟利益，忽視了當地的環境成本。

還有其他反對電動汽車革命的例子。在德國，特斯拉公司的首個歐洲工廠因法院考慮到環保人士對砍伐樹木的法律挑戰而推遲。但在奧爾班的領導下，匈牙利正在全力以赴，前所未有。

全球第四大電動汽車電池生產商

匈牙利正朝着超越規模更大國家的方向發展製造業。

資料來源：彭博新能源金融

據彭博新能源金融數據顯示，短短几年內，這個不到1000萬人口的國家預計將成為全球第四大電池生產國，僅次於中國、美國和德國。

匈牙利目前有六家電池工廠已經在生產或正在建設中。此外，還有約兩打其他公司加入了生產鏈，紛紛入駐。

第一家開業的工廠位於多瑙河北部的布達佩斯，韓國大型企業三星SDI於2017年將其等離子屏幕工廠轉型為電動汽車電池生產廠。 專注於電動汽車電池生產。

三星工廠橫跨戈德郊區。攝影師：Akos Stiller/Bloomberg工廠與住宅區相鄰，幾乎立即，居民開始對噪音污染和涉嫌水污染提出擔憂。 多年的投訴 大多被置之不理，政府和公司繼續推進，三星SDI公司將其投資規模擴大一倍。

戈德的教師朱莉安娜·蘭姆·帕拉抱怨她家水龍頭裏散發出“腐爛魚”的氣味。儘管她沒有證據證明是電池工廠造成的，多年來被當地官員忽視的經歷使她決定搬家。“有太多問題，太多憤怒和幻滅，”蘭姆·帕拉在多瑙河邊和她的狗玩耍時説。

2019年反對黨控制了當地市政府，並承諾調查環境破壞的指控後，情況變得更糟。奧爾班政府回應道 將工廠豐厚的營業税收重新分配 從戈德轉移到周邊地區。

新的水管將把三星工廠與戈德的多瑙河連接起來。攝影師：Akos Stiller/Bloomberg活動人士開始自行測量污染物，並發現在井水中發現了用於製造電池陰極電極的最常見溶劑N-甲基-2-吡咯烷酮，或稱為NMP。

“我們不擔心他們在污染，我們知道他們在污染，”當地環保組織Göd-ÉRT的副主席Zsuzsa Bodnar説。“只有當局拒絕進行測試，他們不接受我們的結果。”

一項今年在《科學報告》雜誌上發表的研究發現匈牙利19個縣的城市自來水中含有鋰，儘管含量對人類不構成危險。

三星SDI經過五年運營後，現正在進行全面的環境影響研究。該公司表示已申請了污染防治許可證，因為其活動現已達到需要許可證的水平。

三星SDI還在一封回覆問題的電子郵件中表示，“一直在不斷努力緩解Göd市環境的擔憂，包括進行水和空氣測試，證明水和空氣中沒有發現NMP或任何其他有害物質，與匈牙利當局和民間團體密切合作。”

現由一個支持政府的市長領導的Göd市政府拒絕接受採訪請求。

在內陸的匈牙利，多瑙河是一個關鍵的貿易航線。它從戈德向布達佩斯南流。攝影師：Akos Stiller/Bloomberg無論環境問題是否合理，這場爭論在匈牙利引起了轟動。對於反對者來説，這凸顯了當一個電池工廠進駐時對社區潛在風險的重要性，以及抵制它的成本。

與此同時，政府在其敍事中加倍強調，如果你想振興匈牙利經濟，你需要支持它的計劃。對於這些投資的負責人、外交部長彼得·西亞爾託來説，電池工廠被稱為“我們的人壽保險”，這個國家將從綠色轉型到電動汽車中獲益。

“誤導人們、製造運動，以致這些工廠不是來匈牙利，而是去德國、法國、美國、瑞典或其他地方，這是極其不公平且違背國家利益的”，他對一羣年輕的執政黨支持者説。

匈牙利的電池動力未來

三星SDI在布達佩斯北部的工廠是第一步，而CATL在靠近羅馬尼亞邊境的設施將是最大的。

匈牙利有很多東西要失去。奧爾班自2010年以來在政府中的大部分時間都在與歐盟就他的“非自由民主”中法治的侵蝕以及猖獗的腐敗和裙帶關係問題發生爭執 與歐盟對立。歐洲議會將匈牙利定性為“選舉獨裁國家”。然而，他也一直是德國汽車製造商如寶馬和奔馳的親密盟友，為了讓新工廠落户他的國家，他提供税收優惠和慷慨的補貼。

奧爾班的政治選擇

奧爾班（左）與聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯和歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德·萊恩在布魯塞爾舉行的歐盟領導人峯會期間交談，時間為3月23日。攝影師：瓦萊里亞·蒙傑利/彭博社歐盟已將2035年設定為停止銷售新汽油和柴油車的最後期限，迫使製造商轉向電動汽車。未能過渡的工廠面臨關閉的風險。這提高了匈牙利的吸引力，因為主要吸引了中國和韓國的電池製造商。他們可以在世界最大的貿易集團內靠近他們最大的客户。

“電池工廠迅速成為匈牙利經濟的定義，但它們也是一種政治選擇，”布達佩斯世界經濟研究所的研究員安德烈亞·埃爾特託説道。“它們與奧爾班連接東西的目標相契合，希望受益的公司將助他維持權力。”

德布勒森的CATL工廠將是中國公司在歐洲唯一其他工廠的七倍大小。該公司表示，生產將在三年內開始。該市市長拉斯洛·帕普描述他的地區為“西歐汽車行業和電池工業之間的婚姻正在得以實現的地方。”

居民們關心的是這些婚禮的成本。電池工廠需要大量水用於冷卻，與匈牙利內陸大多數電池工廠不同，該城市附近並沒有大河或湖泊。

來自Göd-ÉRT公民組織的活動人士一直在測試水質。攝影師：Akos Stiller/BloombergPapp表示，該市進行了詳盡的評估，顯示工廠和居民不會缺水。但當地水務公司的一項研究在本地發佈表示相反，預測該市的水資源可能會極度緊張。

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Peter Kaderjak，匈牙利電池遊説團體負責人，前奧爾班政府高級能源官員，對環境風險坦率。他表示政府甚至應該資助當地居民要求的監測站。他説，當地社區也需要努力理解經濟學。

“重點不是讓匈牙利成為電池產量世界冠軍”，Kaderjak説道。他在上世紀80年代末幫助奧爾班建立了執政黨Fidesz，那時正值共產主義的末日。“這對匈牙利經濟只有在環境可持續且社區感到獲益大於損失時才是積極的。”

有變化的跡象。上個月，匈牙利當局暫停了韓國電池回收公司SungEel Hitech Co. Ltd的運營，因為該公司違規行為威脅到工廠的安全運營。新投資者現在也需要進行環境影響評估。

在德布勒森，該市正在建設空氣和水監測站，以便及早發現任何潛在污染，這一舉措得到了CATL的書面回應，CATL表示歡迎。

在Göd的多瑙河是逃離8月炎熱的好去處。環保人士擔心水污染問題。攝影師：Akos Stiller/Bloomberg不過，激進分子需要一些説服。在Göd附近的多瑙河邊，夏季度假者租用木製小屋，匈牙利各地約十幾個環保團體的代表在8月首次聚會。他們來這裏是為了向Göd的老手學習，共同努力。

“我們知道我們無法阻止世界上最大的電池製造商，”活動人士博德納説。“但如果這對政府如此重要，那麼在制定法律、環境和安全法規時，我們也希望能發表意見。我們拒絕被忽視。”

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