美國汽車工人聯合會為爭取更高工資而罷工，通用汽車、福特和斯泰利斯公司的首席執行官獲得10億美元報酬 - 彭博社

福特汽車公司芝加哥裝配廠外的抗議隊伍，位於美國伊利諾伊州芝加哥，日期為9月30日。

攝影師：泰勒·格拉斯科克/彭博社美國汽車工人聯合會與底特律三大汽車製造巨頭的歷史性對峙集中在一個古老的緊張關係上：工會表示，企業的貪婪使工人無法獲得公平工資，而福特汽車公司、通用汽車公司和斯泰蘭蒂斯公司則表示他們無法承擔工會的要求。

雖然這兩種觀點都有一定道理，但有一個事實突出：自2010年以來擔任這些公司首席執行官的10人已經獲得了超過10億美元的薪酬。與此同時，美國汽車工人的工資（無論是否加入工會）在這段時間內下降了約17%。

這一現實支撐着這場已經進入第五週的罷工，這場罷工正在背景下上演，背景是不斷增加的收入不平等和不斷增加的高管薪酬。“在過去的15年裏，我們的工資倒退了，”美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩告訴記者上個月説。“見鬼，我們大多數成員甚至買不起我們生產的東西。”

底特律三巨頭老闆的10億美元收入

自2010年以來汽車製造商首席執行官獲得的金額

來源：公司文件

注：數字包括工資、現金激勵、福利、特別支付以及行權期權和股票的價值。斯泰蘭蒂斯公司包括2010年至2014年的克萊斯勒薪酬和2014年至2019年的菲亞特克萊斯勒薪酬。

底特律汽車製造商CEO獲得的總額達到了10億美元，包括工資、獎金、股票獎勵價值、福利和與退休或公司交易相關的特別支付。斯泰利斯的一位發言人指出，最近的合併導致了前任CEO獲得了鉅額一次性薪酬。

通用汽車和福特的中位工人分別在2022年賺取了80,034美元和74,691美元。總部位於荷蘭的斯泰利斯去年向其平均員工支付了64,328歐元（67,800美元）。在通用汽車和福特，CEO與工人的薪酬比率高於美國最大上市公司的平均水平，根據Bloomberg編制的數據。斯泰利斯表示，根據現任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯的説法，公司已向員工分配了超過20億歐元的利潤分享。

在文件中，這些公司都表示，大多數CEO獎勵與績效目標掛鈎。如果業績惡化，獎金會減少。通用汽車CEO瑪麗·巴拉在最近的一次採訪中也提到，她的92%薪酬基於公司的績效。在一篇文章中提到。然而，每位現任CEO的年薪至少為170萬美元，無論績效如何。

底特律汽車老闆去年賺了多少

分解三位CEO的實際收入

來源：公司文件

注：數據包括工資、現金激勵、福利和行權期權以及股份歸屬價值。

雖然這些金額可以成為罷工隊伍的好材料，但並不是獨一無二的。幾十年來，各行各業的公司董事會一直向CEO提供越來越豐厚的薪酬，導致美國和其他地區的公司在獎勵工人和最高領導人方面存在越來越大的差距。

美國汽車工人針對通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯的罷工發生在一個關鍵時刻。隨着喬·拜登總統通過通脹削減法案推動美國實現其氣候目標，電動汽車革命將改變市場和勞動力本身的角色。面對來自特斯拉和中國等競爭對手的不斷增加的競爭，工會和汽車製造商都在為他們的未來而戰。

實際工資確實下降了

工資是工會談判中的一個主要爭議點。據知情人士告訴彭博社，UAW最初要求提高40%，並希望在罷工結束時獲得至少30%的加薪。到目前為止，福特表示其提出的23%加薪已經是最高水平，而通用汽車和斯泰蘭蒂斯則不願提供超過大約20%的加薪。

要求加薪是有充分理由的：根據勞工統計局的數據，自2003年以來，美國汽車工人的平均小時工資下降了約30%。導致這一趨勢的因素包括非工會化汽車生產在美國的興起，以及UAW在2007年同意為底特律三大工廠的新員工降低工資。

汽車工人數十年來實際工資的下降

自2003年以來，汽車工人的平均小時工資下降了30%

來源：美國勞工統計局

注：顯示的是以2023年7月美元計算的美國生產和非管理人員的平均小時工資。

儘管費恩描述了一些成員的工資為“貧困工資”，但從事車輛製造的人員仍然比平均私營部門工人掙得更多 — 儘管差距在縮小。UAW成員的工資也高於該行業中的非工會工人。

“錢在那裏，”費恩在星期五説道，之後宣佈了工會的罷工策略的變化。

通用汽車首席執行官巴拉已經表示，公司的勞工成本已經比電動汽車領導者特斯拉高出每小時22美元，而這種競爭劣勢將隨着UAW的要求而不斷增加。

2420億美元的養老金風險

費恩已經將撤銷在大蕭條期間同意的讓步作為他的使命之一。在犧牲的福利中包括養老金 — 2008年之前僱傭的任何工人都有養老金；自那時以來加入的任何人都沒有。

許多行業的公司已經取消或凍結了養老金計劃，因為它們成本高昂。一項研究發現，當公司凍結確定的養老金福利時，他們可以節省長期僱員工資成本的13.5%。

根據彭博智庫分析師史蒂夫·曼的説法，自2005年以來，通用汽車已經將其退休義務削減了近70%。福特在同一時間範圍內將其養老金責任削減了近一半。

福特和通用汽車的不斷減少的養老金責任

這兩家汽車製造商的退休義務已經下降

來源：彭博智庫，公司文件

注：包括美國和非美國的養老金責任和其他僱後福利。

曼估計，如果通用汽車和福特滿足工會的要求，他們的養老金責任將翻倍至2420億美元。

與其恢復養老金制度，汽車製造商願意增加公司對401(k)福利計劃的貢獻。通用汽車，例如，已經提出將其無條件公司貢獻提高到8%，從6.4%，而斯泰蘭蒂斯則提供6%的貢獻，以及為那些貢獻高達6%的員工提供50%的匹配。

養老金的衰落，401(k)的崛起

美國私營部門養老金計劃的活躍參與者數量已經減少

來源：美國勞工部

注：活躍參與者是指正在根據確定的福利計劃獲得積分或有資格向確定的貢獻計劃進行貢獻的人。參與過多個計劃的人將被重複計算。

這些計劃似乎比平均水平要好一些。全國退休安全研究所的執行董事丹·杜南表示，僱主提供了各種各樣的退休福利，有些甚至什麼都不提供。不過，他説，一般來説，401(k)的匹配範圍在4%到5%之間是相當典型的。在富達投資計劃中，平均僱主匹配率為4.8%。

就業機會減少

隨着行業向電動汽車轉型 — 這一轉變將部分由數十億美元的政府補貼資助 — 工會希望為工人的就業安全提供一些保障。

在過去的20年裏，據工會稱，通用、福特和斯泰利斯及其前身至少關閉或剝離了65家工廠。人們擔心隨着電動汽車的生產和需求增加，將有更多生產汽油車和卡車的工廠關閉，以及為它們提供動力的發動機和變速器。

自2003年以來，福特、通用和斯泰利斯關閉了數十家工廠

過去20年被三大底特律汽車製造商關閉的美國工廠

來源：美國汽車工人聯合會

就他們自己而言，這些汽車製造商指出他們正在開設新工廠而不是關閉工廠。福特正在田納西州建造其自1969年以來的第一家新美國汽車裝配廠。斯泰利斯幾年前在底特律開設了一家Jeep工廠，這是該市幾十年來的第一家裝配廠。。

這些公司還與合資夥伴一起在電池工廠上投入數十億美元，美國汽車工人聯合會希望組織這些工廠。到目前為止，這些工廠中只有一家由通用汽車和韓國的LG能源解決方案經營，目前它向新加入工會的工人支付大約每小時20美元，這大約是汽車製造商最高工資的三分之一。

上週，通用汽車同意將電池工廠工人納入工會，汽車工人聯合會因此免於擴大罷工。

美國汽車工人聯合會的目標是利用這一勝利，組織更多生產電動汽車和電池的工廠，包括特斯拉運營的工廠。但要扭轉美國汽車工人的衰落命運將是一項艱鉅的任務。